比亚迪在韩国海外销量跻身进口前四，全球化布局下本土品牌市场份额承压

出海观察 2026-10-27 09:40

近日，据韩国汽车移动产业协会（KAMA）统计，9月韩国电动车市场中进口品牌销量首次超过本土品牌。其中，比亚迪在韩国市场单月总销量达到2614辆，位居进口品牌销量第四。这一出海成绩标志着中国车企的全球化布局正在深入传统汽车强国腹地，对当地市场份额格局产生直接影响。

具体来看，比亚迪旗下Dolphin售出1153辆、Sealion 7售出745辆、Atto 3售出227辆。同期，特斯拉Model Y单月售出11421辆。业界分析认为，部分进口品牌以自有补贴填补韩国政府补贴耗尽后的空档，是其出口量扩大的重要原因。不过从1月至9月累计数据看，韩国本土品牌电动车仍保持领先。

韩国是典型的成熟汽车市场，本土品牌长期占据绝对主导的市场份额。然而，随着电动化转型加速，消费者对高性价比新能源产品的需求日益增长。9月韩国市场共售出电动车31768辆，其中进口品牌电动车18181辆，本土品牌电动车13587辆。这种月度反超反映出补贴策略差异带来的短期销售节奏变化，也折射出当地竞争格局的松动。

在关税与政策环境方面，韩国市场对进口整车设有相应的关税壁垒和准入标准。此次进口品牌销量激增的直接背景是韩国政府补贴耗尽。面对贸易壁垒和政策变动，中国品牌通过灵活的商业策略应对合规要求。虽然目前尚未有针对中国电动车的特殊反补贴税落地，但全球贸易保护主义抬头，出海企业仍需密切关注目标市场的政策风向。

在本地化策略上，中国车企出海正从单纯的整车出口向深度运营演进。要在韩国这样成熟的本土市场稳固市场份额，建立完善的销售渠道、售后服务网络以及适配当地需求的认证体系至关重要。部分进口品牌通过提供自有补贴来弥补政策退坡的影响，本身就是一种深度的市场本地化运营手段，有助于提升品牌在当地消费者心中的信任度。

除了比亚迪，其他中国品牌也在积极拓展海外版图。值得关注的是，据快科技10月25日报道，现代和起亚在中国市场正面临巨大压力，9月两大韩系品牌国内零售总量仅约9000台，市场占比滑落至0.6%。韩系车在本土大本营与中国市场的双线承压，侧面印证了中国新能源汽车产业链在全球范围内的竞争力跃升。

从行业影响来看，比亚迪在韩国跻身进口品牌前四，是中国汽车出海趋势的一个缩影。过去，日韩及欧美品牌主导了韩国市场；如今，凭借在电池技术和供应链上的优势，中国车企的全球化布局正在打破固有壁垒。这不仅体现在出口量的增长上，更意味着中国汽车品牌开始具备在传统汽车强国争夺市场份额的综合实力。

不过，出海之路并非坦途，风险与挑战依然存在。韩国本土品牌在渠道和品牌认知上仍有深厚根基，且2026年前九个月累计销量依然领先进口品牌34730辆。此外，未来若韩国出台更严格的关税壁垒或数据安全合规审查，将对中国品牌的持续扩张构成考验。如何在复杂的地缘贸易环境中保持稳健增长，是出海企业必须面对的课题。

综上所述，比亚迪在韩国市场取得单月2614辆的出海成绩并跻身进口前四，不仅是一次销量的突破，更是中国车企全球化布局的重要里程碑。在关税壁垒与补贴政策交织的复杂环境下，中国品牌正以产品力和灵活的本地化策略，稳步重塑海外市场的竞争格局，为中国汽车高质量出海提供了宝贵经验。

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