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卓驭科技发布商用车技术品牌“卓驭磐行”？一文看懂七大车企合作进展与技术真相
问车君
2026-10-30 14:32
10月29日，卓驭科技在珠海正式发布商用车技术品牌“卓驭磐行”，并同步公布了与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车及宇通客车七家企业的合作进展。据盖世汽车报道，此次合作覆盖了重卡、客车、轻卡等多种车型。以下是关于这件事你可能想知道的几个问题：
Q1：卓驭磐行到底是什么？
简单来说，它是卓驭科技专门为商用车打造的智能驾驶技术品牌。具体来看，磐行目前分为PDS 4和PDS 5两个版本。PDS 4主要面向重卡干线物流场景；而PDS 5则基于原生多模态基础模型，计划进一步支持客车、轻卡及VAN等车型的高速和城区NOA功能。
Q2：这次公布的七家车企合作进展到哪一步了？
据了解，各家的进度并不相同。其中最快的是陕汽集团，搭载卓驭磐行PDS 4的陕汽德龙X5000已于6月量产，目前已有数百辆车投入快递干线运营。徐工汉境新能源重卡计划年底交付，中国重汽汕德卡、东风天龙KH预计年底量产，福田欧曼银河5也计划于年底推出。一汽解放和宇通客车同样在合作名单中，但盖世汽车指出，这些合作涉及定点、量产、交付等不同阶段。
Q3：乘用车的智驾技术直接搬到重卡上能行吗？
不能直接搬，需要深度适配。卓驭的做法是将乘用车智能驾驶模型迁移至商用车，但这背后有庞大的数据支撑：超过30亿公里的乘用车驾驶数据积累，以及4亿帧的重卡专属数据。在此基础上，还需要通过场景增强和车辆动力学适配，才能开发出适合重卡的高速NOA功能。
Q4：这套系统能给物流公司省多少钱？
省钱是商用车客户最关心的核心指标。卓驭披露了其AI强化学习节油算法的实测数据，节油率在4.5%—7.5%之间。按企业测算，单车每年可节省油费约2万至3万元。对于利润微薄的干线物流行业来说，这个数据意味着辅助驾驶系统有望实现一年回本，经济账算得过来。
Q5：为什么卓驭要在这个时间点单独发布商用车品牌？
其实卓驭早有布局。值得注意的是，卓驭早在2026年北京车展期间便已公布过商用车合作规划。此次在珠海的发布会，则是进一步明确了具体的技术方案（PDS 4/PDS 5）以及各家车企的量产进展。从“宣布合作”到“明确量产时间表”，说明其商用车业务已经从规划期进入了实质性的落地交付阶段。
Q6：PDS 4和PDS 5的应用场景有什么本质区别？
区别在于覆盖的车型和路况复杂度。PDS 4聚焦于重卡干线物流，这类场景路线相对固定，主要在高速公路上行驶，对长距离稳定性和节油要求极高。而PDS 5基于原生多模态基础模型，目标是支持客车、轻卡及VAN等车型，不仅要跑高速NOA，还要应对更复杂的城区NOA场景，技术难度和应用广度都上了一个台阶。
Q7：年底多款车集中量产交付，最大的挑战是什么？
虽然多家车企计划在年底量产或交付，但正如盖世汽车所指出的，后续实际装车规模及运营表现仍有待观察。商用车的智能驾驶不仅考验算法，更考验系统在真实复杂工况下的可靠性、车队管理的便利性以及售后运维体系的响应速度。几百辆车的测试和几万辆车的规模化运营，面临的挑战完全不同。
总的来说，卓驭科技发布“卓驭磐行”标志着其在商用车智能驾驶领域迈出了关键一步。七家头部车企的合作阵容和明确的量产时间表展现了其技术落地的决心，而4.5%—7.5%的实测节油率则为商业化提供了有力的经济支撑。不过，不同车型的最终装车规模和实际运营表现，仍需市场检验。还有什么想问的？欢迎留言。
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