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长城汽车在保加利亚建厂计划2027年一季度投产，欧洲市场本地化再落子
出海观察
2026-10-31 02:58
长城汽车保加利亚建厂：规避关税壁垒，欧洲市场本地化战略加速
10月28日，长城汽车披露其保加利亚生产基地计划于2027年一季度正式投产。这是中国车企在欧洲推进本地化生产、应对关税壁垒的又一重要出海动作，标志着长城汽车全球化布局迈入新阶段。
据第一电动网报道，该项目由长城汽车与保加利亚汽车工业股份公司合作推进，利用当地现有工厂开展生产，生产线将于2026年末完成改造，拟以散件组装形式达成年产能5万辆。另据CNMO科技援引外媒消息，双方未披露协议的具体财务细节。
保加利亚位于欧洲东南部，是欧盟成员国。据第一电动网分析，在此生产的汽车产品在符合欧盟相关规定的情况下可进入欧盟统一市场。与德国等西欧国家相比，保加利亚的人工成本通常较低，为长城汽车提供了显著的成本优势。
然而，出海欧洲面临严峻的关税壁垒。据CNMO科技报道，目前从中国出口至欧盟的电动汽车需额外缴纳20.7%的反补贴税。此外，据每日经济新闻报道，3月欧盟委员会提出《工业加速法案》立法提案，规定满足“欧洲制造”标签的电动车才能享受公共补贴，要求整车在欧盟组装且至少70%零部件为欧盟原产。
为应对政策变化，长城汽车深化本地化策略。据CNMO科技报道，长城汽车首席技术官吴会肖表示，项目初期采用半散件组装（SKD）方式，同时从投产之初就实现部分零部件的本地采购。据每日经济新闻报道，此次当地生产将从欧拉5纯电版开始，随后扩展至混动和燃油等其他动力版本。
其他中国品牌也在加速欧洲本地化。据每日经济新闻报道，10月16日Stellantis集团与零跑汽车宣布B10在西班牙萨拉戈萨工厂投产；西班牙本土品牌EBRO官网显示其与奇瑞合作的巴塞罗那工厂已组装多款车型。中国车企正集体借助当地伙伴推进制造。
华泰证券研报认为，直接出口受到约束并不等同于车企全球化空间见顶，但可能加速中国车企在欧洲的本地化进程。据每日经济新闻援引瑞银预测，到2030年中国车企在欧洲的市占率将达到20%，达到本地化要求的当地生产有望成为缓解出口压力的重要路径。
挑战依然存在。据CNMO科技报道，数据显示2025年长城汽车欧洲销量同比下降近30%，仅约3500辆。长城汽车将2027年欧洲销量目标定为6万辆，并计划到2030年取得欧洲市场3%至5%的份额，如何在合规认证和本地供应链建设上达标，是其必须跨越的障碍。
总体而言，长城汽车保加利亚基地的推进，是中国车企出海模式从单纯出口向本地化生产转型的缩影。面对欧盟反补贴税与“欧洲制造”新规的双重压力，深度融入当地产业链已成为中国品牌立足欧洲市场的必由之路。
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