出海账本｜奥迪40亿美元在美建厂换关税减免，奔驰宝马这笔账怎么算？

咖咖Car 2026-11-02 17:28

奥迪计划投资40亿美元在美国乔治亚州建厂，以换取美国政府承诺的关税减免。据路透社10月29日报道，美方计划对在美有重大生产投资的车企推出广泛关税减免方案，奥迪此前要求的将欧盟进口关税从15%降至7.5%，预计美国商务部只同意降至约10%，细节可能在未来几周公布。

投资概况 投资额：约40亿美元（约合267亿元人民币）产能：20万辆/年，主产SUV 就业岗位：约4500个时间表：2027年启动建设，2030年代初投产状态：仍需大众汽车监事会最终批准

10月26日，奥迪CEO多尔纳在乔治亚州与特朗普同台出席竞选集会，宣布这一建厂计划。多尔纳称该决定经历了数月精心筹划和艰苦谈判。奥迪目前在美国销售的全部车辆均从欧洲或墨西哥进口，特朗普对汽车、钢铁、铝和零部件加征的关税在2025年给奥迪造成约12亿欧元损失。

关税账 按当前15%进口关税计算，奥迪每年承担约14亿美元关税成本。若关税降至10%，以20万辆产能、单车均价约5万美元估算，每年可节省约5000万美元关税支出。但40亿美元建厂投资对应单车固定资产折旧约2000美元/辆（按10年折旧），加上美国本土劳动力成本高于墨西哥，短期单车成本未必有显著优势。建厂更多是长期规避贸易壁垒的避险操作。

竞品尴尬：奔驰宝马进退两难 奔驰宝马早在上世纪90年代就在美国建厂——宝马斯帕坦堡工厂1994年投产，奔驰塔斯卡卢萨工厂1997年投产，两家公司在美生产的汽车约六成销往海外。然而，美国此次关税减免政策据传面向2027年底前投资美国工厂的企业，历史投入是否计入尚无定论。这意味着先到者未必先得。

奔驰提出了“出口抵扣”方案：企业从美国工厂出口汽车，可抵扣其从欧洲进口汽车所承担的关税。奔驰CEO康林松10月28日表示，若政府正在制定通过投资获得关税抵扣的政策，“那将是一个好消息”，并称此类规则很难只适用于个别企业，更可能面向整个行业。但目前该建议尚未获美方采纳。

集团内部分歧 大众集团内部也有不同声音。保时捷CFO明确表示，将生产转移至美国奥迪工厂虽有关税好处，但会产生额外成本，总体不划算。保时捷前三季度汽车业务营业利润从约40.35亿欧元暴跌至约4000万欧元，财务状况已不容乐观，无力分摊美国建厂的巨额投入。大众集团2025年因美国关税已损失15亿美元，奥迪先行落地、保时捷选择观望，集团内部策略分歧公开化。

核心风险 德国《商报》指出，美方目前只有口头承诺，没有书面保证。工厂投资仍需大众监事会批准，关税减免方案细节也未最终敲定。从宣布到投产跨越至少6-7年，期间政策变数不可忽视。

判断奥迪以新增产能换关税让步的逻辑清晰，但40亿美元的沉没成本需要美国市场持续消化20万辆年产能才能摊薄。奔驰宝马在美深耕近30年却被晾在一边，折射出这轮关税博弈的核心规则：奖励增量，不认存量。对中国车企而言，若未来进入美国市场，大概率面临同样的政策逻辑——先建厂再谈条件。

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