4月乘用车零售降20%，二手车保值率承压了吗？
咖咖Car
2026-05-08 20:10
4月全国乘用车零售140.6万辆，同比大幅下降20%。这不仅是新车市场的寒潮，更是二手车市场的预警信号。但真正受影响的，是那些已经买了主流燃油车或早期新能源车的车主——他们的爱车残值正悄然缩水。
新车卖不动，二手车更难出手
零售量下滑20%，意味着终端需求疲软。根据懂车帝和瓜子二手车平台数据，当前主流紧凑型轿车（如轩逸、朗逸）三年保值率已从去年同期的58%降至约53%。以2021款轩逸为例，去年此时二手参考价约7.2万，如今已跌至6.3-6.5万区间，一年内贬值近1万元，月均折旧超800元。
更严峻的是燃油车。4月纯燃料轻型车生产同比下降32%，说明厂商已在收缩产能。供给减少本应支撑二手价格，但需求萎缩更快——消费者要么观望新车，要么转向新能源。结果就是：老款燃油车挂牌量增加，但买家稀少，形成“有价无市”。
新能源分化加剧，插混成避险资产
值得注意的是，新能源零售仅同比下降5%，远好于整体市场。其中插电混动（PHEV）表现尤为坚挺。以比亚迪宋PLUS DM-i为例，2023款二手参考价仍稳定在10.5-11.5万，三年保值率约60%，高于同级燃油SUV的52%。
原因在于：插混车型兼顾续航与油耗，在高油价环境下更受青睐。同时，出口拉动（如俄罗斯市场热销理想、岚图等增程/插混车型）缓解了国内库存压力，间接稳住了二手行情。
供需失衡：新车交付放缓，二手供给却在累积
批发数据显示，4月厂商批发213万辆，仅同比下降3%，远小于零售降幅。这意味着经销商库存仍在高位——3月末行业库存达345万辆，库存天数61天。这些库存车未来将陆续转化为二手车源。
尤其是一季度末冲量交付的车型，半年内就可能流入二手市场。例如某自主品牌A级SUV，一季度促销清库后，预计6-8月二手挂牌量将激增15%-20%，届时价格必然承压。
历史对比：比2023年更严峻的残值环境
回看2023年同期，车市虽也低迷，但新能源渗透率仅35%，燃油车尚有缓冲空间。如今新能源零售渗透率达62.8%，技术迭代加速（如800V平台、城市NOA），导致老款电动车贬值更快。2022款小鹏P7，三年残值已跌破9万（原价24万+），三年保值率不足40%。
给老车主的建议：若你持有非主流品牌燃油车或早期纯电车型（NEDC续航<500km），且车龄超2年，建议关注近期二手行情——若价格尚可（接近瓜子/懂车帝中位数），可考虑置换。插混或主流品牌电车（如比亚迪、特斯拉）则可继续持有，其残值相对稳健。
给买家的建议：现在是淘二手燃油车的好时机，议价空间普遍达8%-12%。但需警惕即将换代车型（如北京车展亮相的新款），避免接盘即贬值。插混车型虽价格坚挺，但若预算有限，可等6月年中冲量后，部分准新车源释放带来机会。
总体来看，4月车市零售下滑并非短期波动，而是消费信心不足与产品迭代加速的双重结果。这一趋势将持续传导至二手市场，导致非热门车型残值进一步下探。对二手车从业者而言，“精挑细选、快进快出”将成为生存法则；对普通用户来说，理解“新车地震如何震到你的二手车”，才是守住资产的关键。
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