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国产替代再进一步：小米汽车自研增程系统 vs 国际方案，增程三电格局变化
咖咖Car
2026-05-09 11:50
小米汽车计划于2026年下半年推出独立子品牌“寻天”（SKYNOMAD），首款增程式SUV昆仑N3将不再使用小米主品牌标识。此举标志着小米在动力路线上的战略分层，同时凸显其对增程三电系统供应链的自主掌控意图。作为国产替代的重要一环，小米或将在增程器、电驱、电池管理系统等环节深度绑定国产Tier1供应商。
【配图：小米寻天品牌概念图/商标注册截图】
供应商背景：小米汽车自研+国产Tier1协同 小米汽车虽为新势力，但已构建以自研为核心的三电体系，并与宁德时代、汇川技术、联合电子等国产Tier1深度合作。其增程系统据传采用1.5T四缸增程器，搭配高集成电驱平台，强调能效与静谧性，目标对标理想、问界的增程方案。
合作/事件详情 昆仑N3内部代号曝光，定位高端增程SUV，后续还将推出昆仑10/20/30系列及“曼岛”升顶房车。该车型预计搭载小米自研的增程发电系统与碳化硅（SiC）功率模块，支持800V高压平台，实现高效能量转换。量产时间锁定2026年下半年，已进入工程验证阶段。
【配图：小米增程系统结构示意图/参数表】
对下游车企的影响 小米通过“寻天”品牌切入20-45万元家庭增程市场，直接对标理想L系列与问界M7。若成功，将推动更多新势力重新评估增程路线可行性，并加速增程专用零部件的国产化采购。同时，小米的双品牌策略可避免主品牌“纯电性能”形象被稀释。
国产替代分析 传统增程系统多依赖博世、大陆、德尔福等国际Tier1提供电控与增程器集成方案。小米选择自研+国产供应链组合，有望在电驱逆变器（采用国产SiC器件）、BMS（电池管理系统）、增程控制器等领域实现替代。相比国际方案，国产供应链响应更快、成本更低，且更适配中国路况与用户需求。
【配图：增程三电国产vs国际供应商对比图】
行业趋势 增程式电动车正从“过渡技术”转向“主流家庭解决方案”，尤其在充电基础设施不完善的区域。随着小米、华为、理想等头部玩家持续投入，增程专用芯片、碳化硅功率模块、高效增程器等细分赛道将迎来国产替代高潮，车规级认证与量产交付能力成为供应商核心门槛。
其他相关供应商动态 除小米外，赛力斯已联合华为推出增程+智能驾驶融合方案；理想第四代增程平台采用自研五合一电驱；长安启源、零跑亦在布局增程车型。上游方面，比亚迪半导体、斯达半导、华润微等正加速车规级SiC模块量产，支撑800V增程平台落地。
【配图：中国增程电动车产业链图谱】
未来展望 昆仑N3预计2026Q3量产交付，初期年产能规划10万辆。小米已在南京、北京布局增程系统测试线，并与多家国产功率半导体厂商签订长期供应协议。若2026年交付目标55万辆达成，“寻天”品牌有望贡献15-20万辆增量。
小米以“寻天”品牌切入增程赛道，不仅是产品线扩展，更是对三电供应链自主可控的战略布局。通过自研+国产Tier1协同，小米正推动增程系统关键部件的国产替代进程，重塑中国新能源汽车在混合动力领域的供应链格局。
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