小米汽车高层再分工，2014年小米生态链布局的海外回响

咖咖Car 2026-05-09 12:30

小米汽车近日宣布高层分工调整：副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，双线向雷军和卢伟冰汇报；另一位副总裁宋钢全面分管生产制造、智能制造与体系运营，直接向雷军汇报。这一“一内一外”的人事安排，清晰指向小米汽车即将开启的全球化征程——2027年下半年首站登陆欧洲，2028年进军右舵市场。

这件事，让我想起2014年。那一年，小米刚刚确立“生态链”战略，通过投资+孵化模式快速扩张智能硬件版图。当时雷军提出“专注、极致、口碑、快”，同时悄然布局海外市场，先以印度为跳板，再逐步进入东南亚、欧洲。如今小米汽车的出海路径，几乎复刻了当年生态链产品的节奏：先打高端市场（德国），再下沉区域（右舵国家），依托全球门店与“人车家全生态”闭环。

回看2014年的小米生态链，其成功关键在于两点：一是产品力对标国际品牌但价格更具竞争力，二是借力本地化渠道与供应链。而今天的小米汽车，正试图在汽车行业复制这一逻辑。据公开数据，2026年4月小米汽车交付量突破3万台，前四个月累计交付超10.9万台，主力车型SU7上市35天交付2.6万台，锁单超6万。这样的市场热度，为其出海提供了底气。

于立国的经历，恰是这一战略的缩影。他曾任北汽极狐事业部总裁，2022年加入小米后，先后负责综合管理、产品定义、智能制造，全程参与小米汽车从0到1的构建。如今转战海外筹备，意味着小米不再满足于国内爆款，而是要将产品、制造、体系能力打包输出。这与2014年后小米手机出海时，由熟悉中国供应链又了解国际市场的高管带队如出一辙。

而宋钢的履历，则让人想起特斯拉上海超级工厂的崛起。他2018年加入特斯拉，历任生产制造高级总监、上海工厂厂长，主导了Model 3/Y的产能爬坡与质量爬升。2026年4月加盟小米后立即执掌制造体系，显然是为应对交付压力与未来出口所需的规模化、标准化生产做准备。历史经验表明，新势力若想在海外立足，制造稳定性与成本控制缺一不可——蔚来在欧洲初期因交付延迟饱受诟病，小鹏则因本地化不足难扩份额。

值得注意的是，小米汽车2025年营收已达1033亿元，占集团总营收22.6%，毛利率24.3%，首次实现年度盈利。这种健康的财务表现，为其海外投入提供了弹药。对比2014年小米手机出海时依赖融资输血，如今的小米汽车显然站在更坚实的地基上。

如果历史规律成立，那么小米汽车的出海不会是简单复制国内模式，而是以德国为技术验证场、右舵市场为规模试验田，最终形成全球协同的制造与销售网络。但挑战依然存在：欧洲碳关税、本地认证壁垒、用户对新品牌的信任门槛，都是当年生态链产品未曾面对的深水区。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。从小米生态链到小米汽车，从印度市场到德国街头，变的是载体，不变的是“用效率换空间、以生态赢时间”的底层逻辑。这一次，轮到汽车来书写新的出海篇章。

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