中国车企打响加拿大配额争夺战：首批2.45万辆享受6.1%关税，比亚迪、奇瑞、吉利抢滩北美跳板

出海观察 2026-05-19 04:10

中国汽车出海迎来北美市场新突破口。随着中加电动汽车关税配额协议正式落地，加拿大给予中国产电动化车型每年4.9万辆进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，彻底终结了2024年以来高达106.1%的关税壁垒。首批2.45万辆配额采取“先到先得”方式发放，比亚迪、奇瑞、吉利三家中国车企正加速推进车辆认证与经销商网络建设，计划2026年底前正式登陆加拿大市场。

据北美DSMA汽车交易与咨询公司透露，比亚迪、奇瑞、吉利三家中国车企正全力推进车辆认证、零售网络搭建及本地金融合作。比亚迪旗下海鸥、海豚、Atto 3和海豹已进入加拿大交通部Appendix G名录，成为首家将乘用车纳入该名录的中国品牌。奇瑞已完成星途、欧萌达、Jaecoo等多个品牌商标注册，吉利则计划推出高端电动汽车品牌极氪。

加拿大汽车市场年销量超过190万辆，是北美第二大汽车市场。当前销量最高的品牌为通用汽车、福特、丰田和现代等传统车企。加拿大消费者对中国电动汽车接受度较高，一项民调显示61%的加拿大人支持更多中国电动汽车进入市场，主要原因是中国电动汽车价格通常比其他品牌同类车型便宜1万到1.5万美元。

关税政策是中国车企布局加拿大市场的核心变量。2024年加拿大对中国产电动汽车征收106.1%的高额关税，几乎封死了中国品牌进入的通道。2026年1月中加签署关税配额协议后，配额内车辆享受6.1%的最惠国关税，配额规模5年内还将提升至7万辆。但配额外车辆仍需缴纳高额关税，且进口车暂无法享受加拿大最高5000加元的电动汽车补贴。

加拿大政府正在推动中国车企从贸易出口向本地化生产转型。2026年2月发布的电动汽车产业新战略明确：在本土生产的车辆被认定为“加拿大制造”，不受4.9万辆进口配额限制。加拿大工业部长梅拉妮·乔利已主动约见比亚迪、奇瑞等中国车企高管，探讨建立合资电动汽车组装厂的可能性。比亚迪执行副总裁李柯表示，公司正积极开展加拿大建厂的可行性研究。

加拿大经销商网络对中国车企的态度呈现明显分化：约半数大型经销商集团积极争取合作，中小型经销商几乎全部表现出兴趣。DSMA已收到来自加拿大各地近400家经销商的合作咨询。经销商们参加北京车展的亲身体验也强化了他们对代理中国品牌的信心，认为中国汽车在材料、设计和驾驶体验上“令人惊叹”。

从行业整体来看，中国车企布局加拿大的战略意义不仅在于市场本身，更在于其作为北美市场“练兵场”的价值。加拿大的法规标准、消费偏好与美国高度接轨，中国车企可提前测试车型对北美市场的适配性，规避直接进入美国市场的高风险。此前特斯拉、极星通过中国生产出口加拿大的经验，也验证了这一路径的可行性。

挑战同样不容忽视。加拿大车辆认证流程复杂，安全与排放要求严格，从零开始完成认证可能需要1年甚至更久。此外，加拿大是高纬度国家，冬季严寒对电动汽车的续航和低温电池效能提出严苛要求。加拿大汽车制造商协会对开放中国电动汽车进口也表达担忧，部分反对声音源于对本地经济和就业的保护考量。

加拿大市场的开放，标志着中国车企出海在北美实现了关税壁垒下的局部突破。从106.1%的高额关税到6.1%的优惠关税，从纯贸易出口到本地化建厂布局，中国汽车品牌的全球化正以更灵活的策略适应不同市场的政策环境。配额之争背后，是中国车企在北美市场站稳脚跟的战略决心。

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