智驾军备竞赛烧钱10亿起：车企自研是勇气还是莽撞？

行车观察 2026-05-27 10:46

“光是算力交电费，我们就交了不止10亿元。”卓驭科技CEO沈劭劼一句话撕开了智能驾驶行业的残酷真相。当AI大模型成为智驾新门槛，这场竞赛已不再是几十人团队、几台服务器的游戏，而是一场动辄年投入数十亿的“军备竞赛”。车企若无持续百亿级投入的决心与能力，高喊“全栈自研”无异于在悬崖边跳舞。

2026年5月，轩辕汽车蓝皮书论坛上，地平线CEO余凯与卓驭科技CEO沈劭劼罕见同台，直面行业痛点。余凯透露，地平线去年研发投入超50亿元，账面亏损20亿元，但账上仍有200多亿元现金储备；沈劭劼则坦言，仅算力电费就超10亿元。与此同时，余凯给出时间表：2028年实现“脱手开”，2030年L4“闭眼开”，2035年“随心开”——这意味着未来近十年，高强度投入仍是常态。

从消费者视角看，“更聪明”的智驾本应提升安全与便利，但当前多数城市NOA仍处“可用但不完美”阶段，用户为冗余功能买单，却未必获得对等体验。对车企而言，利润微薄背景下，每年砸下数十亿研发费用难以为继。2025年多数中国车企单车利润不足万元，而2030年单年智驾研发投入或达150亿元——这几乎等于部分车企全年净利润的数倍。行业视角更显严峻：技术路线已趋同，所谓“VLA”“世界模型”多为营销话术，真正护城河在于5000个魔鬼细节的积累或特定场景的时间差优势。政策层面虽鼓励创新，但安全监管趋严，“全过程安全”成硬约束，容错率远低于数字AI。

但也有另一种可能：头部新势力如小鹏、理想确有战略定力与融资能力，或将智驾视为品牌护城河而非成本负担。此外，自研可避免受制于供应商，掌握数据闭环主动权。然而，这仅适用于极少数具备特斯拉式愿景与现金流的企业，对绝大多数传统车企而言，专业分工才是理性选择。

这件事其实反映了整个汽车产业竞争逻辑的根本转变：从单一技术领先转向“芯片+算法+数据+生态”的全价值链体系能力比拼。正如广汽董事长冯兴亚所言，产业重心正从规模扩张转向价值深耕。而德赛西威提出的“成长飞轮”亦印证：未来赢家必须构建“先进硬件+AI软件+开放生态”三位一体的综合实力。