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进口车销量暴跌28.9%，二手豪车车主亏多少？残值要变了
二手车老王
2026-05-30 00:10
2026年一季度进口车销量仅10万辆，同比暴跌28.9%，金额缩水近四成。新闻都在唱衰进口车黄金时代落幕，但真正受影响的，是那些已经买了进口豪车的车主。当新车从加价百万变成降价清仓，二手车残值和保值率正在经历剧烈重估，这笔账必须算清楚。
新车价格体系崩塌，二手豪车折旧率飙升
来算笔账。以玛莎拉蒂Grecale为例，新车最高降幅达40%，这意味着指导价70万级别的车，现在终端可能40多万就能拿下。新车价格直接腰斩，二手车行情价必然跟跌。参考目前平台挂牌价，2023款Grecale二手参考价约32-36万，相比两年前50多万的购入价，两年折旧率已超35%，月均贬值接近8000元。
再看宝马进口车型，2025年在华销量暴跌60%以上。供需关系逆转导致新车优惠巨大，连带二手宝马X5、7系等车型残值大幅缩水。以前三年保值率能稳在65%以上的进口宝马，现在三年保值率普遍跌至50%-55%区间。对于老车主来说，晚卖一年，可能就要多亏3-5万。
竞品连带受损，国产高端挤压二手进口生存空间
进口车不仅自身难保，还连累了整个二手豪车市场。问界M9、蔚来ES8、尊界S800等国产高端车在智能化和舒适性上全面碾压同价位进口燃油车，导致二手保时捷帕拉梅拉、奔驰S级等传统硬通货需求锐减。
数据显示，尊界S800已长期霸占70万以上豪华轿车销量榜首。当消费者发现花同样的钱买国产新车体验远超二手进口老车时，二手进口车的溢价能力就彻底失效了。目前二手市场上，同价位国产高端新能源车的流转速度明显快于进口燃油车，后者库存周期平均延长了20-30天，车商收车价自然压得更低。
供需严重失衡，踩踏式出货加剧贬值
从供需逻辑看，进口车年销量从巅峰143万辆跌至48万辆，意味着存量市场的流动性正在枯竭。新车卖不动，经销商为了回笼资金疯狂降价清库，大量准新车和试驾车涌入二手市场，造成供给端短期激增。
与此同时，买二手进口车的人变少了。年轻一代消费者不再迷信"进口标"，更看重产品力和使用成本。供过于求之下，二手进口车市场出现踩踏效应。特别是那些保有量小、维修贵的冷门进口车型，残值几乎是无底洞。雷克萨斯虽是唯一逆势增长的进口品牌，但也打破了加价神话，其二手保值率标杆地位已开始松动。
给老车主和潜在买家的实用建议
如果你是进口豪车老车主，且近期有换车打算，建议尽早出手。当前新车价格战还在持续，二手残值下行趋势未止，持有时间越长亏损越大。特别是高排量、高油耗的纯进口燃油车，未来流通性只会越来越差。
如果你想买二手进口车，现在确实是抄底窗口期。新车降价传导到二手市场有滞后性，目前部分车型挂牌价仍有议价空间。但务必避开小众冷门款，优先选择BBA等主流品牌中车况好的车源，并重点关注车辆零整比和维保成本。记住，现在的便宜是以牺牲未来流动性为代价的，别指望还能像以前那样开两年不亏钱。
总的来说，进口车在华黄金时代落幕是不可逆的结构性转折。对于二手车市场而言，这意味着进口车残值体系的重塑才刚刚开始。无论是老车主止损还是买家淘货，都要认清保值率下行的新常态，用算账思维代替情怀买单。
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