东风Stellantis欧洲建厂，中国车企出海迈入本地化制造新阶段
出海观察
2026-05-31 01:01
东风集团与Stellantis宣布在欧洲成立合资企业并启动本地化生产，标志着中国车企出海战略升级。面对欧盟反补贴税等关税壁垒，利用海外闲置产能实现本土化制造，已成为中国汽车全球化布局的关键一步。
根据协议，双方将在法国雷恩工厂开展东风新能源车型生产，Stellantis持股51%。此前零跑汽车已借助Stellantis西班牙工厂推进合作。这种合资代工模式正成为中国车企快速嵌入欧洲制造体系、规避贸易风险的有效路径。
欧洲是全球第二大汽车市场，但电动化转型成本高企导致部分传统车企产能过剩。当地消费者对"欧洲制造"有天然偏好，且更看重售后服务网络。中国车企通过盘活存量资产，既能满足合规要求，又能缩短进入核心市场的周期。
欧盟对中国产纯电动汽车加征反补贴税，叠加原有10%进口关税，综合税负显著上升。单纯依赖整车出口的成本优势被大幅压缩。在法国等地实现本地化生产，是规避关税壁垒、维持价格竞争力及符合原产地规则的必然选择。
相比自建工厂，接手闲置产能可将投产周期缩短至1-2年。但运营层面挑战巨大，需适应欧洲严格的劳工制度、工会规则及环保认证标准。真正的本地化不仅是产线落地，更包括建立授权经销商、维修网点及零部件供应等全生态体系。
除东风外，比亚迪正洽谈接手欧洲低效工厂，吉利、长城也在多区域布局。奇瑞在西班牙、南非推进制造合作。中国品牌在欧洲的竞争已从单一产品出口，全面转向涵盖研发、制造、销售的深度本地化运营阶段。
今年前4个月中国新能源汽车出口达138.4万辆，同比增长1.2倍。出海模式正从1.0贸易型向2.0产业型跨越。利用海外成熟工厂不仅解决了准入问题，更推动了中国供应链与全球产业链的深度融合，重塑国际汽车分工格局。
海外工厂并非短期销量工具，而是长期大考。文化冲突、管理整合及持续盈利能力是主要障碍。若忽视售后体系建设与合规经营，仅重资产投入难以维系。中国车企需在保持技术输出的同时，真正融入当地社会与产业生态。
从卖车到造车，中国车企出海已进入深水区。通过本地化生产应对关税壁垒、嵌入全球价值链，是中国汽车全球化高质量发展的必由之路。唯有坚持长期主义，实现与当地产业的良性共生，才能真正赢得海外市场认可。
-
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
-
-
卓陆
杜金翼
最新资讯
相关资讯
请扫码下载网通社客户端
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
