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小鹏Q1交付量跌33%，二手G6、G9车主亏多少？残值账本来了
二手车老王
2026-05-31 15:33
小鹏汽车刚发布的2026年Q1财报显示，季度交付量仅6.27万辆，同比下滑33.3%。虽然官方解释是产品切换期的阵痛，且预计Q2交付将回升至10万台以上，但真正受影响的，是那些已经买了小鹏G6、G9的老车主。新车为冲量大幅降价，直接导致二手车保值率缩水，残值下跌已成定局。
新车降价换量，老车折旧加速
来算笔账。2025款小鹏G6起售价降至17.68万，比2024款低了约2.3万；G9更是下调了8万左右。新车价格下探，直接击穿了二手车的价格防线。参考懂车帝等平台数据，目前2024款小鹏G6二手车行情价约在13.5-14.5万之间，相比去年此时跌幅明显。如果你是一年前花22万买的2024款G6顶配，现在卖出大概要亏7-8万，一年折旧率接近35%。而2024款G9老车主更惨，部分高配车型一年亏损超10万，三年保值率恐跌破45%。这种"以价换量"的策略，本质上是用老车主的残值补贴了新销量。
竞品连带受损，供需关系失衡
小鹏的降价不仅伤了自己人，还连累了同价位竞品。当二手G6跌到14万以内，原本盯着二手特斯拉Model Y、极氪007的买家也会动摇。从供需逻辑看，Q1交付量虽跌，但2025年全年交付翻倍至42.9万辆的基数摆在那儿，大量低价新车涌入市场，必然导致二手车供给激增。加上MONA M03等走量车型拉低了品牌单车均价（已不足16万），市场对小鹏品牌的溢价预期降低，进一步压缩了中高端车型的二手估值空间。供过于求之下，车商收车会更谨慎，压价幅度可能达到5%-8%。
技术迭代快，老款智驾贬值
小鹏主打智驾标签，但这恰恰成了老车残值的"双刃剑"。第二代VLA系统已推送新车型，老款硬件无法升级或体验落后，导致其在二手市场的竞争力打折。对于看重智驾的买家来说，不支持最新系统的老款G6、G9吸引力大减，成交价自然要比同级非智驾车多折损1-2万。这也是为什么同样年份的纯电SUV，小鹏老款的流通周期往往比对手长10-15天。
给老车主和买家的实用建议
如果你是2024款及以前的G6、G9老车主，且近期有换车计划，建议趁Q2新车交付爬坡前尽快出手。一旦二季度10万台新车集中交付，二手市场供给压力会更大，残值可能还有3%-5%的下行空间。若车况良好、里程少，可尝试个人直卖减少中间差价。
如果你想买二手小鹏，现在反而是窗口期。2024款G6参考价约13.5-14.5万，G9约18-20万，议价空间较大。但务必确认智驾版本和OTA支持情况，优先选Max及以上配置，避免买到即将被技术淘汰的低配车。不着急的话，也可等Q2交付高峰过后再看，价格或许还能再谈。
总的来说，小鹏正处在"以价换量+技术迭代"的关键转型期，短期二手车保值率承压是必然代价。无论是老车主止损还是买家淘货，都要紧盯新车交付节奏和智驾迭代节点。记住，在新能源二手车市场，残值永远跟着技术和价格走，算清这笔账才不会吃亏。
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卓陆
杜金翼
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