岚图汽车成都再落一子，新势力渠道扩张的剧本十年前就写好了
往事如车
2026-06-02 01:45
岚图汽车在成都成立销售服务公司，注册资本3000万。天眼查数据显示，这家新公司覆盖整车销售、汽车销售、零配件批发等业务，由岚图汽车销售服务有限公司全资持股。
这件事，让我想起2019年。那一年，蔚来在成都太古里开出了首家NIO House，小鹏、理想紧随其后在蓉城落子直营门店。新能源车企的渠道扩张，从来不是随便选个城市开家店那么简单——成都往往是一个关键的节点城市。
回看2018年到2020年，新势力第一轮渠道铺设的路径很清晰：先占北上广深，再进成都、杭州、武汉等区域核心。据公开数据，到2020年底，蔚来在全国已开设超过200家门店，其中成都占了近十家。小鹏汽车同期门店数突破160家，成都同样是其西南布局的重镇。
岚图这一手棋，和四年前新势力的打法如出一辙。
成都的市场地位决定了它的战略价值。2025年成都汽车保有量已超过700万辆，位居全国前列。同时，成都消费者对新能源品牌的接受度一直很高——2023年成都新能源汽车渗透率就超过了45%，高于全国平均线。对任何新能源品牌来说，成都是必争之地。
但岚图此时的扩张，与2020年前后的新势力又有所不同。
2020年到2022年，新势力们开了大量直营门店，但到了2023年下半年，模式开始分化。小鹏在2023年宣布启动“木星计划”，从直营转向直营加经销商混合模式；蔚来虽然坚持直营，但也在2024年调整了部分门店的运营策略来控制成本。渠道扩张的“只开店不管账”时代过去了。
岚图的渠道模式从一开始就走的是混合路线。据公开信息，岚图在2023年就明确提出“直营+生态伙伴”的双轨制，到2025年底，岚图全国门店已超过400家，其中生态伙伴门店占比过半。这次在成都成立独立销售服务公司，注册资本3000万，大概率是在深化区域运营能力——不只是开店，还要建服务能力。
如果历史规律成立，岚图的这一步或许意味着其西南市场的销量压力正在加大，需要更精细化的区域管理来推动增长。
翻看销量数据，2025年岚图全年交付约8.6万辆，同比增长约60%，但距其年初设定的10万辆目标仍有差距。2026年前四个月，岚图累计交付约2.9万辆，增长势头有所放缓。在这个时间点成立成都销售服务公司，渠道下沉的意图很明显——不再满足于在一线城市抢份额，而是要在区域核心城市扎下根。
同样的故事，在2019年到2021年的蔚来身上也发生过。当时蔚来最难的时候，李斌推动渠道下沉，把门店从一二线城市延伸到三四线，最终带来了销量的实质性增长。历史总是惊人地相似。
当然，2026年的市场环境比2019年复杂得多。竞争对手更多，价格战更猛，消费者也更挑剔。岚图在成都成立销售服务公司，本质上是在为下一阶段的竞争力做基础设施投资。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。从2019年新势力扎堆成都到岚图2026年成立成都销售公司，渠道扩张的逻辑没有变——谁能把服务网络织得更密，谁就更有机会在下半场活下来。岚图在成都的这一步，或许只是其2026年渠道战略的一个开始。
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奇莉
卓陆
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