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文远知行拿下广汽奇瑞30款车型定点，L2++量产能否破解Robotaxi供应链盈利难题？
供应链内参
2026-06-05 23:18
文远知行拿下广汽奇瑞30款车型定点，L2++量产能否破解Robotaxi供应链盈利难题？
文远知行（WeRide）2026年Q1营收同比增长58%，其WRD 3.0端到端智驾方案已获广汽、奇瑞等车企近30款车型定点。作为国产自动驾驶Tier1供应商，文远知行正通过车规级量产交付验证商业闭环，试图以L2++前装业务支撑Robotaxi高昂的供应链运营成本。
文远知行是国内领先的L4级自动驾驶解决方案供应商，核心产品涵盖Robotaxi车队及WRD系列前装智驾方案。公司自研WeRide One通用平台实现了L4数据向L2++的降维复用，使其在国产智驾供应商中具备了独特的“运营+量产”双轮驱动能力，行业地位显著。
此次定点的WRD 3.0采用一段式端到端架构，已获得广汽、奇瑞及海外Tiggo、Omoda等品牌合作。同时，公司与联想达成五年部署20万台车辆的战略合作，并在中东与Uber启动纯无人商业化运营。这标志着其技术方案完成了从测试验证到车规级量产交付的关键跨越。
对下游车企而言，文远知行的定点提供了区别于Mobileye和英伟达的国产高算力智驾选择。广汽、奇瑞等车企通过引入该方案，不仅丰富了供应链体系，还能利用文远知行在全球多地积累的L4实测数据加速车型迭代。这种“数据反哺量产”的模式，有效降低了车企自研智驾的边际成本。
在国产替代维度，文远知行正与国际巨头形成差异化竞争。相比英伟达Drive Hyperion平台主打的高端路线，文远知行依托本土化服务和高性价比切入主流市场。虽然高盛数据显示Robotaxi车辆折旧与运营成本占比超87%，但前装量产带来的规模效应，是其对抗国际竞品、实现供应链自主可控的关键筹码。
从行业趋势看，自动驾驶供应链正从单一L4运营转向“L4+L2++”融合模式。纯Robotaxi重资产模式难以短期盈利，将技术沉淀转化为车规级零部件供应成为共识。未来，具备量产交付能力的国产Tier1将在智能驾驶芯片、传感器融合及算法领域加速渗透，重塑全球智驾供应链格局。
其他供应商动态方面，英伟达近期联合Uber与Autobrains在慕尼黑推进跨车厂Robotaxi项目，验证了标准化硬件平台的扩展性。相比之下，国内供应商更强调软硬件全栈自研与本土车企的深度绑定。两种路径的竞争，将决定未来全球自动驾驶供应链是走向“通用平台化”还是“深度定制化”。
展望未来，文远知行计划2027年前在中东部署1200辆Robotaxi，并持续扩大国内一线城市运营范围。随着WRD 3.0在更多车型上完成量产交付，其产能规划与良率表现将成为关注焦点。若单车经济模型能在海外市场跑通，将为国产智驾供应链出海提供可复制的盈利样本。
总结来看，文远知行拿下30款车型定点，不仅是国产替代在智驾领域的又一里程碑，更是供应链商业模式重构的信号。从单纯卖技术到卖车规级产品，再到全球化运营，这条路径虽充满挑战，却为破解Robotaxi盈利难题提供了切实可行的供应链解法，值得产业链持续关注。
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邹宇源
奇莉
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