零跑技术平台获Stellantis全球定点，国产供应链出海模式生变

供应链内参 2026-06-07 08:00

Stellantis在马来西亚古伦工厂启动零跑汽车本地组装，首款C10 SUV已投产。这是国产新能源供应链出海的里程碑事件，标志着中国车企从整车出口转向技术与标准输出。该项目验证了国产800V高压平台在海外车规级认证与量产交付的可行性，为后续东盟市场拓展奠定供应链基础。

零跑汽车作为中国新势力代表，掌握全域自研的LEAP3.0架构及800V高压系统核心技术。不同于传统Tier1供应商，零跑以整车厂身份向Stellantis输出电动化平台与技术标准，这种"技术反向输出"模式正在重塑全球汽车供应链格局，使中国供应链企业获得国际主流车企认可。

此次合作中，古伦工厂技术人员已完成800V高压系统专项培训，遵循双方制定的全球统一装配标准。项目首期投入223万欧元用于组装体系，另获310万欧元升级设施，B10车型计划2026年底前投产。这种轻资产验证模式降低了国产供应链海外落地的试错成本，实现了技术标准的快速复制。

对下游车企而言，Stellantis利用零跑技术平台填补了欧洲及东南亚市场的电动化产品空白。基于零跑架构的欧宝纯电SUV预计2028年量产，神龙汽车也将导入东风EV技术生产Jeep新能源车型。这意味着国产三电系统及智能化方案正通过合资渠道，渗透进标致、雪铁龙等传统品牌的全球供应链体系。

在国产替代维度，这不再是单一零部件替代博世或电装，而是整车电子电气架构的系统性替代。相比Mobileye等外资方案，零跑的全域自研架构具备更高性价比与迭代速度。Stellantis选择中国技术方案而非自研，证明国产供应链在成本控制与技术成熟度上已具备全球竞争力，实现了从"追随"到"赋能"的转变。

行业趋势显示，"中国技术+海外产能"正成为供应链出海新范式。随着欧盟关税壁垒升高，单纯整车出口受阻，技术授权与本地化组装成为最优解。未来将有更多国产Tier1及整车厂通过类似模式，将碳化硅功率模块、智能座舱等核心零部件嵌入全球产业链，推动国产供应链从低端制造向高端技术标准跃升。

除零跑外，东风岚图也正与Stellantis洽谈欧洲合资事宜，拟在法国雷恩工厂进行本地化生产。比亚迪、吉利等车企也在评估收购欧洲闲置工厂。这表明国产供应链出海已形成集群效应，多家头部企业正通过不同路径验证"反向合资"模式，共同构建中国汽车产业的全球化供应网络。

展望未来，马来西亚工厂的成功验证将为Stellantis在东盟其他国家推广提供模板。随着2027年标致、Jeep新能源车型在武汉及欧洲陆续量产，国产供应链将迎来大规模海外定点释放期。产能规划上，Stellantis计划投入600亿欧元转型，其中大部分将流向采用中国技术的车型，为国产供应商带来持续增量订单。

综上所述，Stellantis与零跑的合作不仅是商业层面的互利，更是国产供应链全球地位质变的缩影。从车规级认证到量产交付，再到技术标准输出，中国供应链正逐步掌握话语权。这一"反向合资"模式若成功复制，将彻底改变全球汽车产业分工，让国产替代从国内市场延伸至全球价值链的核心环节。

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