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大众全球产能削减300万辆至900万，2030年前在德裁员5万人，利润率目标剑指8%
咖咖Car
2026-06-14 11:09
大众集团宣布将全球年产能从原计划的1200万辆下调至900万辆，削减300万辆。公司同时确认，2025年底前将在德国裁员1.9万人，2030年前累计裁员超2.8万人。2025财年，大众集团税后利润跌至69亿欧元，同比下降约44%，为2016年以来最低水平；营业利润率仅2.8%。
裁员与产能削减时间表
- 2025年底：德国裁员1.9万人
- 2027年：关闭奥斯纳布吕克工厂
- 2030年：德国累计裁员5万人（较此前2.8万人目标大幅上调）
- 产能调整：从1200万辆降至900万辆，德国已削减73万辆，再全球削减100万辆
财务锚点
- 2025财年营业利润率：2.8%
- 2026财年目标：4.0%-5.5%
- 2030年远期目标：8.0%-10.0%
- 德国工厂生产成本已削减超20%
对比2024年Q1，大众集团净利润25亿欧元，同比下降14%，中国市场交付量约269万辆，同比下降8%。北美市场同时受美国关税政策冲击。
同行视角。丰田2025财年营业利润率约11%，现代起亚约9%，大众2.8%处于全球主流车企末位。中国对手比亚迪汽车毛利率22.3%，理想约20%，均远超大众。大众的成本结构中，德国工厂人力成本偏高与能源成本高企是关键拖累。
此次产能削减25%的力度，在近年全球汽车业重组中仅次于通用2017年出售欧宝、退出欧洲市场的规模。大众的目标是将德国产能利用率从偏低水平拉回盈亏平衡线以上，埃姆登和茨维考工厂因开工率不足和人力成本高成为重点调整对象。
裁员降本直接指向利润表修复：5万人裁员按德国汽车业人均年成本约8-10万欧元估算，完全执行后可年节省40-50亿欧元，对应2030年利润率8%-10%的目标，降本贡献约占目标利润增量的六成。
关注大众与小鹏的资产纽带：大众2023年向小鹏注资约7亿美元持股4.99%，双方联合开发两款B级纯电车型计划2026年以大众品牌在华推出。有消息称小鹏正与大众协商收购部分德国工厂，若落地将为小鹏欧洲产能布局提供捷径。
风险因素：德国工会IG Metall对裁员的抵制可能延缓执行节奏；美国关税政策走向不确定，若对欧整车加征关税将直接冲击大众北美利润；中国市场电动化转型能否借小鹏技术合作逆转份额下滑，尚需交付量验证。
砍掉四分之一产能不是战略调整，是止血求生。
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卓陆
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