增程车销量暴跌25%，二手增程车主亏多少？残值要变了

二手车老王 2026-06-14 20:18

乘联分会最新数据显示，5月增程车型批发销量同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅，市场份额萎缩至7%。新车市场遇冷，但真正受影响的，是那些已经买了增程车的车主。当“无续航焦虑”不再是稀缺卖点，二手增程车的保值率和残值正面临重新定价，这波行情变化直接关系到你的钱包。

维度一：新车结构调整，老款增程折旧加速

这次增程销量暴跌，核心原因是头部玩家理想汽车的结构调整。理想i6纯电版连续三月破2万，留给L系列增程的份额仅剩1万辆左右。这意味着，曾经支撑30万级家庭增程市场的标杆车型，在新车端主动“退场”。

来算笔账。以2024款理想L7 Pro为例，去年落地价约34万。目前懂车帝等平台二手车参考价约在23-25万之间，一年折旧率高达30%-35%，亏损金额在9-11万区间。相比去年同期26-28万的行情，短短几个月残值又缩水了2-3万。对于其他跟风品牌如零跑、哪吒的增程版车型，由于品牌溢价更低，一年折旧率普遍在35%-40%，亏损幅度更大。新车端的战略转移，直接导致老款增程车在二手市场失去价格锚点，折旧速度明显快于同级插混和纯电车型。

维度二：竞品挤压，15-25万区间增程残值最危险

增程市场并非全盘皆输，而是出现了严重的价格带分化。30万以上的高端增程（如问界M9）因“冰箱彩电大沙发”对大电池供电的刚需，残值相对坚挺。但在15-25万这个大众市场，增程车正被纯电和插混双面夹击。

数据显示，新势力阵营中纯电销量占比已从去年的59%跳升至81%。同价位下，纯电版用车成本更低，插混版高速工况更优，且购置税减半政策提高了增程的门槛。反映到二手车市场，同级别的增程版比纯电版挂牌价平均低1-1.5万，且成交周期更长。例如某款热门紧凑型SUV，增程版三年保值率约45%，而同系纯电版可达52%。在这个价位段买二手增程，看似便宜，实则未来出手时可能面临更大的贬值风险。

维度三：54款新车排队入场，二手供给即将踩踏

虽然终端销量在跌，但供应链的赌注还在加码。2026年将有54款增程新车上市，是2024年的近三倍。小鹏、零跑D19、小米首款增程SUV等重磅车型将在下半年集中交付。

这对二手车市场意味着什么？供需关系将进一步失衡。大量搭载80度大电池、纯电续航超300公里的新一代增程车入市，会让现有小电池增程车瞬间变成“过时技术”。参考历史规律，每当新一代技术车型大规模交付，老款车型二手价格会在3-6个月内出现一波集中下调。预计今年四季度，随着这批新车铺开，二手增程市场可能出现供过于求的踩踏现象，尤其是2023-2024款的小电池增程车型，残值还有5%-10%的下行空间。