出海账本｜博世中国总裁警示：车企出海别把国内打法搬出去

咖咖Car 2026-07-19 16:44

中国车企出海正从单纯的产品出口转向产业能力输出，但博世中国总裁徐大全近期发出明确警示：如果企业把国内追逐销量、牺牲利润的打法带到海外，将引发当地市场的强烈反弹。他给出的参照系是丰田——每年生产1000万辆车，全球利润稳健，在多数市场集中经营自己擅长的产品区间，而非从高端到低端全通吃。

博世视角的出海风险 作为全球最大汽车零部件供应商，博世对各国法律法规、安全要求理解深刻，目前正为中国车企出海提供咨询和本土化配套支持。徐大全观察到两个核心问题：一是中国品牌在海外相互内卷，同时开始挤压当地车企的生存空间；二是把国内“996”节奏和短期签证两班倒的模式搬出去，立即引发文化冲突。

丰田模式的核心 丰田在海外的工程师、销售、市场人员基本都是本地人，大家按8小时工作制运转。徐大全建议中国企业降低海外建厂的效率预期，比当地车企略高即可，在海外必须放慢节奏。融入当地文化和法治，做到品牌和质量极致，自然能生存且盈利。

关税与本地化账 这一判断与当前贸易环境高度吻合。欧洲已准备提高本地化率要求，限制中国企业持股比例，要求更多零部件来自当地供应链，甚至限制中国员工数量。汽车是欧美日的经济支柱，车企加供应商构成完整产业生态。中国车企若动摇这个根基，反补贴调查、关税壁垒只会持续加码。

国内逻辑为何难复制 徐大全指出，国内汽车行业以销量为第一KPI的考核体系，导致“赚钱叫拼、不赚钱叫卷”。不计亏损公司，中国新能源车品牌利润加在一起大约相当于大疆一家公司的水平。这套逻辑带出去，会破坏当地价格体系——光伏行业的教训是，中国占全球90%以上份额，但各大企业不赚钱，在海外卷得没有利润。

阶段性判断 中国车企出海正从贸易出口走向本地化深耕，但风险恰恰在于速度太快、节奏太猛。丰田模式的成功证明了放慢脚步、融入当地、保持利润的可持续性。在欧盟反补贴关税和本地化率要求持续收紧的背景下，控制出海节奏、建设本地化供应链，不是选择题，而是必答题。

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