AION Y Plus纪念版150kW电机解析，8.98万级性能数据解读

圈速猎人 2026-08-02 14:29

广汽埃安AION Y Plus黑/白武士纪念版以8.98万元一口价上市，新车外观采用专属黑化或双色设计。但作为性能车爱好者，我们只关注硬核数据：该车搭载150kW（204马力）前置单电机，峰值扭矩225牛·米。在8.98万这个价位段，这套动力总成的推重比和实际赛道表现究竟处于什么水平？本文将剥离家用属性，仅从马力、扭矩及潜在圈速能力进行纯性能维度解读。

动力系统与加速性能

AION Y Plus纪念版沿用了现款高功率电机，150kW的最大功率在同级前驱纯电SUV中属于主流偏上水准。作为参照，同价位比亚迪元PLUS高功率版为150kW/310牛·米，埃安在扭矩参数上略逊一筹，这直接影响中后段再加速能力。官方未公布零百加速成绩，但参考现款实测数据，其零百约为7.9秒，零到二百公里加速约22秒，四分之一英里（quartermile）成绩在16秒开外。对于一台整备质量超1.6吨的SUV而言，这个破百数据意味着它并非为直线竞速而生。

制动与底盘极限

性能不仅是加速，百零制动距离同样关键。现款AION Y Plus配备的是普通通风盘式刹车，未采用高性能多活塞卡钳或碳陶套件。根据第三方测试，其百零制动距离约为39.5米。对比主打性能的MG4 EV（36米左右）或大众ID.3（37米左右），AION Y Plus在连续高强度制动下的热衰减控制面临更大挑战。悬架方面，前麦弗逊+后扭力梁的结构决定了其侧向支撑上限，在铃鹿或上海国际赛车场这类对底盘响应要求极高的赛道上，弯道G值难以突破0.85g。

同级性能横评

将AION Y Plus纪念版置于10万级纯电性能坐标系中，数据对比更为直观：

车型	最大功率	峰值扭矩	零百加速	百零制动
AION Y Plus 纪念版	150kW	225N·m	~7.9s	~39.5m
MG4 EV 出海冠军版	170kW	250N·m	7.3s	~36.2m
比亚迪元PLUS 旗舰	150kW	310N·m	7.3s	~38.1m
大众ID.3 极智版	125kW	310N·m	7.8s	~37.4m

从表格可见，AION Y Plus在绝对马力和制动性能上并无优势，扭矩参数甚至低于部分竞品。其定位更偏向空间与续航的平衡，而非极致Lap Time。

技术配置的性能关联度

本次纪念版的升级集中在外观套件，如黑色轮圈、装饰面板等，这些改动对空气动力学下压力或轻量化几乎无实质贡献。车辆未配备限滑差速器、自适应阻尼悬架或高性能轮胎选装包，这意味着即便动力提升，也无法有效转化为赛道圈速。对于追求驾驶机器沟通感的玩家来说，原厂状态下的机械素质仍有明显短板。

综合来看，AION Y Plus黑/白武士纪念版是一台合格的家用代步车，但在性能车的雷达范围内，150kW电机和39.5米制动距离决定了它的上限。数字不会说谎，它不是为纽北或金港赛道准备的利器。如果你追求的是纯粹的马力与圈速，建议将预算投向更专注的车型。当然，我们也期待未来能有针对该平台的赛道实测数据，验证其在极限工况下的真实表现。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场。

分享到