理想i9性能参数全解析：前后双电机400kW是最大惊喜

圈速猎人 2026-09-19 11:41

9月16日，理想汽车CEO李想发文介绍了品牌自建工厂及自研制造体系，同日，理想i9正式发布。据IT之家9月16日报道，这款新车此前已现身工信部7月发布的第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。对于只关心马力、扭矩和推重比的性能玩家来说，家用车定位不是重点，但申报信息中披露的动力数据值得拆解：理想i9前后分别搭载最大功率150kW和250kW的驱动电机，系统综合功率达到400kW（约544马力）。配合3168mm轴距带来的大尺寸车身，这台车的动力储备处于什么水平？

动力系统与加速推算

根据工信部公告数据，理想i9采用前后双电机布局。前轴电机最大功率150kW，由苏州汇川联合动力系统股份有限公司生产；后轴电机最大功率250kW，由江苏理想驱动技术有限公司生产。双电机综合输出400kW，折合约为544匹马力。

目前官方尚未公布零百加速、零二百加速以及四分之一英里（quartermile）的具体实测成绩。但以544匹马力的综合输出来看，在纯电大型SUV阵营中，这个数据已经跨入了高性能门槛。作为参照，特斯拉Model X双电机全轮驱动版综合功率约493马力，Plaid三电机版本则超过1000马力。理想i9的544马力介于两者之间，更偏向于兼顾日常与动力的调校取向。

电池方面，据IT之家报道，理想i9采用三元锂离子动力电池，电池单体由欣旺达、江苏时代新能源生产，电池总成由浙江理想汽车电池有限公司生产。结合有驾9月10日的报道提及该车预计搭载800V高压快充技术，高电压平台对电机持续峰值功率的输出稳定性有直接帮助。

竞品性能数据对比

没有对比的数据毫无意义。将理想i9的已知动力参数放入同级纯电大型SUV中进行横向比对：

理想i9：双电机，综合功率400kW（约544马力），车长5225mm，轴距3168mm。
特斯拉Model X（双电机版）：综合功率约367kW（约493马力）。
蔚来ES8（双电机版）：综合功率约480kW（约653马力）。

从账面数据来看，理想i9的544马力比Model X双电机版多出约50匹，但距离蔚来ES8的653马力还有差距。考虑到理想i9 5225×1970×1752mm的车身尺寸，整备质量必然不低，推重比将是决定其实际破百成绩的关键因素。遗憾的是，目前缺乏具体的百零制动距离和赛道Lap Time数据，无法评估其在上海国际赛车场或铃鹿等赛道的极限表现。

自研制造体系与性能关联

李想在9月16日的发文中详细披露了理想的自建工厂与自研制造体系。据IT之家报道，理想在常州自建了增程器工厂和电驱工厂，在苏州自建了碳化硅功率模块工厂。据腾讯网21世纪经济报道9月11日消息，理想近三年研发投入每年均在百亿元以上，自研自制电机、马赫M100芯片等核心技术首次同时就绪。

这些制造层面的动作如何服务于性能？碳化硅（SiC）功率模块能显著降低逆变器开关损耗，提升电机在高转速区间的效率，这对于维持赛道连续高强度驾驶时的动力衰减控制至关重要。而电驱系统的完全自研自制，意味着工程师可以更自由地标定电机的扭矩输出曲线，而不是受制于外部供应商的通用方案。

此外，据IT之家报道，理想自建了上百个实验室，分布在北京、上海、常州、慕尼黑等地，自建面积超过4万平方米。慕尼黑的实验室通常侧重于底盘动态调校，这让人对其悬架几何设定和簧下质量控制多了一分期待。

综合现有数据，理想i9的400kW双电机系统在大型纯电SUV中具备主流偏上的动力储备。李想称其为“满分答卷”，但在性能维度上，真正的考卷是圈速和制动距离。544匹马力推动超过5.2米的车身，推重比究竟如何？800V架构下的热管理能否支撑连续弹射起步？这些数据目前仍是空白。期待后续赛道实测，用Lap Time来验证这套自研电驱体系的真实实力。

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