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中国车企芯片全球化破局：东风、长安、上汽在智能汽车芯片生态大会讨论RISC-V架构，应对海外关税壁垒
出海观察
2026-09-21 14:17
近日，由盖世汽车主办的2026第六届智能汽车芯片生态大会召开，东风、长安、上汽及英飞凌等企业围绕RISC-V架构展开深入讨论。在全球化出海进程中，底层芯片架构的自主可控正成为中国车企突破海外关税壁垒与技术封锁的关键。
据原始信息源9月20日报道，上汽集团叶祺在会上指出高端车规MCU市场约七成份额长期掌握在恩智浦、英飞凌等手中。而东风雷鹏透露，攻关七年的DF30芯片计划2026年规模量产。另据凤凰网汽车9月16日报道，英飞凌刘琳阐述了其下一代汽车MCU全面转向RISC-V的布局。
中国车企在海外市场的扩张急需底层技术支撑。据凤凰网汽车9月16日报道，长安汽车丁可称2026年上半年中国品牌汽车市占率达75%。随着L2+装配率提升至29%，海外消费者对智能化车型的需求激增，这要求出海车辆具备更灵活且不受制于人的芯片架构。
当前，欧盟反补贴关税与美国100%关税对中国汽车出口形成巨大压力。若核心芯片依赖ARM或x86等私有授权体系，一旦遭遇供应链制裁，整车出海将面临停摆风险。RISC-V开源免费的特性，为中国车企规避此类贸易壁垒提供了合规的技术底座。
本地化研发是出海的核心策略。丁可透露，长安早在2022年就评估了RISC-V内核，发现其在控制场景算力已小幅领先同档位ARM产品。网易9月18日报道提到，中国企业已成为全球RISC-V生态重要推动者，这种本土化IP核级别的管控能力，将直接赋能海外工厂的生产适配。
不仅是中国品牌，国际巨头也在加速跟进。据凤凰网汽车报道，英飞凌大中华区业务占全球比重达38%，其MCU市场份额已升至36%。英飞凌围绕下一代RISC-V产品与国内主机厂进行了需求沟通，这意味着中国车企在出海时，能获得更广泛的全球供应链支持。
从行业趋势看，RISC-V已占据全球处理器市场25%份额（据网易9月18日报道）。对于中国汽车出海而言，掌握开源指令集意味着在目标市场进行本地化生产时，能大幅降低知识产权授权成本，提升面对当地竞品时的价格竞争力与合规安全性。
不过挑战依然存在。上汽代表指出，成熟车用软件体系深度绑定旧有架构，切换代价高昂。此外，海外市场如欧洲对车辆功能安全认证极为严苛，基于RISC-V的新芯片要获得当地准入标准认可，仍需大量测试验证与生态伙伴协同。
总体而言，2026第六届智能汽车芯片生态大会释放了明确信号：中国车企的全球化布局正从整车出口向底层技术出海深化。通过拥抱RISC-V架构，东风、长安、上汽等企业正在构建应对海外关税壁垒与技术封锁的坚实护城河。
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