东风与Stellantis武汉座谈：从“市场换技术”到“技术换渠道”的博弈

行车观察 2026-11-06 02:31

东风与Stellantis武汉座谈：从“市场换技术”到“技术换渠道”的博弈

合资的上半场是“用市场换技术”，下半场则是“用技术换渠道”。东风汽车与Stellantis集团的最新互动，不再局限于国内市场的存量博弈，而是将目光投向了更广阔的全球舞台。这不仅是两家巨头的握手，更是中国汽车工业角色转换的一个缩影：我们开始输出标准，而不仅仅是产品。

11月3日，东风汽车总经理冯长军在武汉总部与Stellantis集团领导团队举行座谈。会前，Stellantis团队前往武汉智能网联汽车测试场，对东风的技术规划进行了实地考察并试乘试驾。双方围绕推进神龙科技运营、深化海外市场合作等核心议题展开了深入交流。此次会谈被视为双方深化合作框架下的关键一步。

这场合作的底层逻辑已经发生了根本性逆转。根据5月签署的非约束性谅解备忘录，双方计划在欧洲成立合资公司，由Stellantis持股51%、东风持股49%，负责岚图品牌电动车在欧洲的销售、分销及生产工程职能。这意味着，东风不再是被动接受外方车型导入的一方，而是成为了技术和产品的供给者。

神龙汽车科技（武汉）有限公司作为双方合资运营的主体，其角色也在进化。8月完成品牌焕新后，神龙科技承接了管理职能；9月，其与Momenta达成全球战略合作，基于R7世界模型联合开发高阶智驾系统，并将搭载于标致、Jeep的全球量产车型。这种“中国研发、全球应用”的模式，正在重塑跨国车企的供应链价值分布。

冯长军在会谈中明确指出，当前神龙科技项目正处于从规划走向落地的关键期。他要求各方高效协同，保障首款车型高质量投产，并依托Stellantis遍布全球的渠道网络实现快速上量。Stellantis方面则承诺，将充分发挥其在全球品牌、渠道与市场资源上的优势，全力赋能神龙科技，合力抢抓海外机遇。

但是，这种“借船出海”的模式并非没有隐忧。Stellantis近年在华业务持续收缩，其全球层面的扭亏为盈计划虽然初见成效——2026年三季度调整后营业利润同比增长184%——但其内部整合的难度依然巨大。东风的技术能否真正融入Stellantis庞大的全球体系，而不被其复杂的官僚流程所稀释，是决定合作成败的关键变量。

此外，地缘政治和贸易壁垒也是不可忽视的外部风险。欧洲市场对中国电动车的警惕性日益提高，通过合资公司在当地生产或许能规避部分关税障碍，但品牌认知的建立仍需漫长的过程。岚图作为一个在中国市场尚需进一步夯实基础的品牌，直接面对欧洲本土豪华品牌的围剿，挑战不言而喻。

这件事其实反映了中国汽车行业“出海”模式的迭代。从早期的整车出口，到如今的本地化生产、技术授权、合资共建，中国车企正在从全球化的参与者变为规则的共同制定者。东风与Stellantis的合作，若能在欧洲市场跑通，将为其他中国自主品牌提供一条可复制的“轻资产、重技术”出海路径。

旧时代的尘埃落定，新时代的序章才刚刚翻开。当东风的技术插上Stellantis的全球翅膀，这场关于“中国创新、全球共享”的实验，究竟能飞多高，时间会给出最残酷也最公正的答案。

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