奔驰M252LS发动机170kW性能参数全解析：F1电动涡轮下放是最大惊喜

圈速猎人 2026-11-07 07:57

近日，据第一电动网（11月6日 08:29）报道，奔驰公布了代号M252LS的全新1.5T四缸发动机，首次将源自F1赛车的电动涡轮技术应用到家用车领域。这台发动机的最大功率达到170kW（约231马力），零百加速比上一代M260快了0.1秒。作为只盯数据的性能控，我不关心它的二氧化碳排放降了17%，我只关心这170kW和那消除涡轮迟滞的电动涡轮，到底能为推重比和圈速带来什么实质改变。

动力参数解读

根据第一电动网的信息，奔驰M252LS发动机的核心输出为170kW。在1.5L排量级别中，这个数据已经触及天花板。作为对比参考，汽车之家（11月4日 18:06）近期报道的宝马M350 xDrive搭载B58 3.0T直六涡轮增压发动机，最大功率443马力（326kW），零百加速4.1秒。M252LS用一半的排量和气缸数，做到了对手超过一半的功率输出，升功率表现极为惊人。

更关键的是扭矩响应曲线。传统涡轮增压器必须等待废气推动，而M252LS在起步或急加速时，由电机直接驱动压气机建立增压。这意味着在转速攀升的初始阶段，它就能爆发出接近峰值扭矩的动力，这对于出弯加速至关重要。第一电动网指出，其零百加速仅比上一代M260快了0.1秒。虽然绝对时间差距不大，但在赛道上，出弯瞬间毫无迟滞的动力衔接，往往能转化为零点几秒的圈速优势。

竞品数据对比

将M252LS放在同级动力总成中横向对比，数据差异一目了然：

奔驰M252LS（1.5T四缸+电动涡轮）：最大功率170kW（约231马力），零百较上代快0.1秒。
宝马B58（3.0T直六+48V轻混）：最大功率326kW（443马力），峰值扭矩580牛·米，零百4.1秒（来源：汽车之家，11月4日）。
别克ELECTRA GS插混版（1.5T+电机）：发动机最大净功率110kW，电机峰值功率165kW（来源：第一电动网，11月3日）。

从账面来看，M252LS单靠一台1.5T内燃机就压榨出170kW，超越了部分品牌1.5T配合电机的综合净功率。但面对宝马B58这种纯粹的性能机器，排量和气缸数的物理鸿沟依然存在。M252LS的优势不在于绝对马力碾压，而在于极小排量下的高密度动力输出与瞬态响应。

F1电动涡轮技术解析

这项技术的本质是为性能服务。第一电动网详细披露了其工作原理：在涡轮与压气机之间的轴上加装一个5kW电机，并与48V系统连接。当驾驶者踩下油门，电机直接驱动压气机，彻底消除“涡轮迟滞”；当废气能量充足后，涡轮转入直驱状态，电机还能实现2kW的动能回收。

这套思路直接源自F1赛车的MGU-H（热能回收系统）。梅赛德斯正是凭借该技术优势，在2014年至2021年间包揽了8届F1车队总冠军。此前，奔驰已在AMG SL43和C43等性能车型上应用过电动涡轮技术，如今将其简化下放至1.5T平台。对于赛道驾驶而言，没有迟滞意味着更精准的油门控制和更短的弯心到出弯点的时间差。尽管MGU-H因结构复杂将在2026年被F1新规取消，但其工程逻辑正在民用性能领域延续。

总结

170kW的最大功率、源自F1的5kW电动涡轮、消除迟滞的瞬态响应——奔驰M252LS发动机公布的这些数据，证明了小排量同样可以追求极致性能。虽然目前仅有零百快0.1秒的官方对比，缺乏纽北或上海国际赛车场的具体Lap Time支撑，但这台发动机的技术底子值得期待赛道实测。数字不会说谎，170kW的1.5T，本身就是对物理极限的一次挑战。

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