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2026年中国汽车市场增长重心转向出口，国内销量下滑但未达天花板

网通社小助理 2026-04-20 10:21

2026年一季度，中国国内乘用车零售销量为422万辆，同比减少90万辆，降幅达17.5%。同期，汽车出口量达222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长124%。出口成为支撑整体市场稳定的主要动力。国内市场下滑受多重因素影响。2025年汽车销量达2700余万辆，同比增长6.7%，但2026年一季度出现明显回落。需求端阶段性透支、政策退坡、以旧换新补贴落地滞后等因素导致消费者观望情绪加重。调研显示，38%的燃油车用户推迟购车，4%取消计划。此外，车购税免税政策调整为按车价5%比例减免且无下限，对低价小微型电动车形成冲击；高油价持续压制传统燃油车需求，3月环比增长几近停滞。行业利润空间同步收窄，整车利润率由约8%降至不足3%。在“反内卷”共识下，促销力度维持在10%左右，未再现大规模降价，虽有利于长期健康，但削弱短期销量弹性。与此同时，海外市场快速增长。新兴市场如东南亚、南美、非洲汽车普及率仍低，需求潜力大。东盟7亿人口年销量仅300万辆，远低于中国14亿人口对应的2400万辆水平。中国品牌全球市占率达6.5%，五年前不足1%；在新兴市场达13.6%，电动车领域更高达18.7%。在泰国，2025年电动车销量中中系车占10.9万辆（总销量12.6万辆）；在印尼，中系电动车市占率达91.7%。当地用户认可中国车的安全性与配置性价比。产品结构上，电动车因结构简单、成本低，在发展中国家具备更强渗透力。国内竞争压力也倒逼企业加速出海。奇瑞2025年海外收入占比超50%，长城约40%。车企正从贸易出口向本地化生产与研发过渡，并推动技术标准和品牌价值输出。全产业链协同——包括零部件、物流、金融、售后及4S店建设——形成系统性优势。专家普遍认为，国内市场尚未触及增长天花板。中国千人汽车保有量处于200至400辆的中低速增长阶段，理论年销量可达1.8亿辆，当前仅3000万辆。区域结构不均衡亦提供空间：一线城市趋于饱和，中西部及县乡地区普及率偏低。消费主力正从中青年转向60至70岁人群（占比13%，高于20至30岁群体的10%），需求逻辑发生变化。市场已进入以置换为主导的存量驱动阶段，报废更新成为重要组成部分。但置换需求易受经济预期影响，需政策支持释放。建议包括将购车支出纳入个税专项扣除、汽车消费信贷利息税前扣除等长效措施。企业层面需适应个性化、场景化消费趋势。超62%用户通过生活场景类内容完成购车决策，营销需从参数比拼转向生活方式提案。智能化体验、安全性与便捷性成为新标准。同时，新能源后市场存在三电维修壁垒高、授权体系封闭、“只换不修”浪费严重、服务网络下沉不足等问题亟待解决。综合判断，2026年国内市场或小幅下滑，乘联分会预测全年批发销量同比增速为-7.6%；但出口增速预期已上调至35%，支撑全年厂家批发总量维持在0至1%的微增区间。出口对冲内需疲软，成为稳住大盘的关键。长期看，中国汽车年销量有望在2030年前后达到4000万辆。当前“国内稳、国际涨”的格局是阶段性特征，出口驱动的扩张将在过渡期内持续影响行业运行。

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