日系车企加速采用中国零部件，传统供应链体系持续瓦解

网通社小助理 2026-05-13 09:10

日系汽车制造商正大幅提高在中国市场销售车型中采用中国本土零部件的比例，以应对与中国车企激烈的价格竞争。丰田和日产已显著减少对原有“系列”（Keiretsu）供应链的依赖，导致多家日系零部件供应商接连失去订单。中国零部件厂商在成本和开发速度方面具备明显优势：成本较日企低30%至40%，从接单到量产周期约为10个月，而日企通常需一年半以上。同时，产品质量差距已基本消失，丰田合成副社长安田洋与万宝井社长平中勉均表示，中日产品目前无明显差异。以丰田为例，其2025年3月在中国推出的纯电车型bZ3X转向本地化开发，大部分零部件来自中资企业，分析推测中国零部件占比接近90%，几乎所有日系供应商均未获得订单。该趋势延续至后续车型，如2026年3月开始预订的bZ7，日系零部件比例回升至约三成，但整体仍以中国供应为主。日产方面，其与东风合资开发的纯电轿车N7也大幅增加中国零部件使用比例。价格压力是主要驱动因素：2022年比亚迪与丰田、日产纯电车型售价差距显著，至2025年已缩小至约20万日元区间。在此背景下，日系零部件厂商出现分化：日本发条、矢崎总业等选择清算或关闭中国工厂；另一部分则尝试提升成本竞争力，争取中国车企订单，例如丰田合成为智己汽车供应安全气囊，武藏精密工业向比亚迪MPV提供悬架和转向系统零部件。

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