宝马i7搭载第六代大圆柱电池，续航充电性能详解
电池研究所
2026-05-21 19:22
宝马i7搭载第六代大圆柱电池，续航充电性能详解
宝马集团宣布与Rimac Technology携手开发纯电动宝马i7车型，共同研发第六代高压储能系统。该系统采用4695型锂离子圆柱形电池，旨在提升全新i7的续航里程与充电速度。此次合作标志着宝马将Neue Klasse技术推广至高端豪华轿车，通过欧洲创新实力优化三电核心参数。
电池方面，第六代eDrive技术采用4695型圆柱电芯（直径46mm，高度95/120mm）。相比第五代棱柱形电池，其体积能量密度提高20%（即单位体积内储存更多电能）。电池由Rimac在克罗地亚组装后运往德国丁格尔芬工厂，结合了第六代电芯技术与第五代模块设计，实现了结构紧凑化。
续航表现上，基于800V高压平台（电压高达800伏特，可承受更高电流），新系统使i7续航里程较原WLTP标准624km有明显提升。官方数据显示，续航里程增加30%。对于旗舰轿车而言，这意味着在保持车身尺寸不变的前提下，通过高能量密度电芯显著扩大了可用行驶里程。
充电性能方面，得益于800V架构，新车支持超快充技术。数据显示，充电10分钟可增加续航300公里。这对应约4C以上的充放电倍率（即以4倍电池容量电流充电）。这种高效率补能能力依赖于电池内部低阻抗设计与外部高功率充电桩的配合，大幅缩短用户等待时间。
动力系统匹配全新的励磁同步电机和异步电机组合，实现能量损耗减少40%，重量减轻10%。提供单、双、三甚至四电机方案。以首发50 xDrive版本为例，双电机四驱最大功率345kW。高效的电控系统与高能量密度电池协同工作，确保了动力输出的平顺性与能效比。
技术路线选择上，宝马坚持自研自产，建立电芯全生命周期技术链条。选用大圆柱电池是因为其在安全性、能量密度、充电速度和循环寿命等多维度指标中取得平衡。不同于特斯拉早期面临的量产良品率挑战，宝马通过数字孪生技术优化3000个工艺步骤，确保大规模生产的稳定性。
行业对比来看，同级竞品如奔驰EQS多采用软包或方形电池。宝马的大圆柱方案在标准化生产与成本控制上具有潜在优势。宁德时代与亿纬锂能作为供应商，承接了百亿欧元订单。相比部分品牌依赖单一供应商，宝马的多源供应策略增强了供应链韧性，保障了产能稳定。
未来展望方面，第六代电池将于2026年在国内量产，随新世代车型上市。宝马在华累计投资超140亿元用于电池研发与生产，沈阳基地已启动试生产。这一布局不仅服务于本土市场，更通过全球统一标准输出技术。大圆柱电池的规模化应用，可能推动行业向更高集成度方向演进。
总结而言，宝马i7搭载的第六代高压储能系统，通过4695大圆柱电池实现了能量密度与充电速度的双重突破。CLTC续航超900km的数据支撑了其豪华定位。这一技术迭代不仅是参数的提升，更是宝马在电动化转型中，依托本土供应链与自主研发体系构建的核心竞争力体现。
-
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
-
-
-
BJ40增程长续航版焕新价16.98万元起，主打通勤与越野兼顾
BJ40增程长续航版正式上市，官方指导价为17.98万元-20.98万元，叠加国家补贴及厂端置换后，焕新价为16.98万元-19....
布尔兰
9分钟前
布尔兰
-
卓陆
7小时前
卓陆
-
杜金翼
7小时前
-
杜金翼
7小时前
-
杜金翼
8小时前
最新资讯
相关资讯
请扫码下载网通社客户端
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
