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5月车市零售同比降23%，买了这些车的朋友残值要变了吗？
二手车老王
2026-05-22 10:33
乘联分会数据显示，5月1-17日全国乘用车市场零售68.0万辆，同比下降23%，环比增长23%；今年以来累计零售628.5万辆，同比下降19%。新能源市场同样承压，同期零售40万辆，同比下降12%。
这组数据出来，新车销售压力巨大，但真正受影响的，是那些已经买了车、尤其是近一两年入手的朋友。零售量持续下滑，意味着二手车市场的供需天平正在悄悄倾斜，残值逻辑要重新盘一盘了。
新车卖不动，二手车行情怎么走？
先算一笔折旧账。正常情况下，一辆主流家用车一年折旧率在15%-20%左右，三年保值率大约在55%-65%。但这个规律的前提是新车市场稳定，终端优惠波动不大。
如今新车零售同比降了23%，说明终端需求疲软。为了冲量，5月下旬车企大概率会加大促销力度。乘联分会秘书长崔东树也明确表态：“随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升。”
促销意味着什么？新车成交价走低。以目前市场上销量较大的10-15万级车型为例，如果5月下旬终端再多优惠3000-5000元，对应的二手车行情价会迅速跟跌。一台去年15万落地的车，原本还能挂11万左右，新车一降，二手参考价可能直接压到10万出头，老车主一年多折旧率可能从正常的18%飙升到25%以上。
新能源渗透率高企，燃油车二手残值压力更大
再看一个关键数字：5月1-17日新能源零售渗透率达到58.9%，批发渗透率59.9%。新能源车在新车市场的占比已接近六成，燃油车的生存空间被持续压缩。
对于燃油车车主来说，这是个需要重视的信号。今年以来累计零售同比下降19%，而纯燃油车生产同比暴跌41%。供给端在剧烈收缩，但需求端的下滑更明显——消费者越来越倾向新能源，燃油车二手车接盘的人变少了。
供过于求的局面，会让燃油车二手车价格进一步承压。目前市场上三年车龄的合资燃油SUV，参考保值率大约在55%-60%，但如果需求持续萎缩，这个数字可能向50%滑落。老车主如果近期有换车打算，需要衡量一下持车成本和残值损失之间的平衡。
库存高企，二手车供给端正在膨胀
另一个值得关注的数据是库存。截至4月末，全国乘用车行业库存354万辆，库存支撑未来销售天数约62天，高于去年同期的56天。
库存压力大，意味着新车销售端有大量车源需要消化。同时，今年前四个月累计零售降幅19%，而批发降幅只有7%，经销商手里的车越积越多。这些库存车后期如果以较大折扣清库，会直接冲击对应车型的二手车行情。
举个例子，某款车型4S店库存30天以上的新车，后期可能以低于指导价10%甚至更多的价格成交。而二手车商的收车价会参照新车实际成交价倒推，导致老车主卖车时发现“比预想的又少了几千块”。
现在该留还是该卖？
对老车主来说，关键看购车时间。如果是2024年以前入手、已经开了两年以上的车，折旧高峰期已过，月均贬值幅度会变小，继续开反而划算。
如果是近一年内购车的朋友，尤其是在新车降价潮中高价入手的，月均折旧高达1000-1500元甚至更多。但也要看具体车型——新能源热销车型的保值率相对坚挺，燃油车则需更谨慎。
对想买二手车的朋友来说，当前新车市场低迷反而是好消息。随着5月下旬促销力度加大，二手车主急于出手，议价空间更大。建议盯着那些新车终端优惠已经放开的车型去看二手，参考价基础上再谈5%-8%的优惠是完全有可能的。
总的来说，5月车市同比下滑23%的数据，反映出的是整体需求的疲软。新车促销→二手价跌→老车主亏损加大，这个链条正在持续传导。保值率这个指标，在当下的市场环境里，比任何时候都更需要盯紧。
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