中国车企收购海外闲置产能：规避关税，加速本地化生产
闪电车讯
2026-05-22 13:00
Stellantis与东风成立欧洲合资公司，持股51%:49%，意向在法国雷恩工厂生产东风新能源车型。
Stellantis与零跑推进西班牙马德里、萨拉戈萨工厂合作，计划导入零跑车型及联合开发车型，加速欧洲本地化。
比亚迪洽谈接手Stellantis等欧洲车企闲置工厂，同时在匈牙利、土耳其推进自建，形成“收购+自建”互补布局。
吉利拟收购福特西班牙瓦伦西亚工厂部分产线，用于生产GEA架构多能源车型，此前已收购雷诺巴西26.4%股份。
小鹏被曝与大众等讨论收购欧洲工厂，奇瑞通过当地合作在西班牙、南非推进制造，长城曾收购通用泰国罗勇工厂。
2026年1-4月中国汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。
欧盟对中国纯电动车征收反补贴税，叠加进口关税导致综合成本上升，单纯整车出口优势受挤压，本地化成为刚需。
接手既有产能可压缩3-5年自建周期，沿用原有供应链，快速建立生产能力，但需面对工会、环保及合规挑战。
长城2020年收购通用泰国罗勇工厂，2021年6月即投产哈弗H6 HEV，连续15个月保持泰国C级SUV销量领先。
比亚迪收购福特巴西卡马萨里工厂，因劳工争议及监管调查影响进度，预计2026年底全面运营，显示整合风险。
长城收购通用印度塔里冈工厂交易因未获政府审批于2022年终止，表明地缘政治与监管是重大不确定因素。
东南亚、中东、非洲等“全球南方”市场对中国车企友好度较高，视为带来就业与技术升级的增量机会。
欧洲成熟市场约束性强，旧工厂绑定工会、环保责任及就业承诺，中国车企需重新安排用工并证明服务当地产业。
瑞银指出中国车企出海从1.0迈向2.0阶段，本地化生产是应对贸易壁垒、稳定价格体系及提升响应速度的关键。
麦肯锡认为相比新建工厂，接手既有产能在速度上更快，可利用原有供应链，相对快速建立本地生产制造能力。
吉利李书福表示不再新建工厂，充分利用全球过剩产能展开合作与资源重组，避免重复建设，优化资产配置。
专家警告低估当地工会和环保条款可能导致项目延期，海外工厂并非短期销量工具，而是全球化能力的试金石。
奇瑞尹同跃强调真正出海需在当地实现稳定生产、合规经营、持续服务，并与本地产业链形成良性共生关系。
德国汽车工业协会主席穆希雅指出进入市场需建立可靠授权经销商、维修网点及售后体系，仅重视产线落地不足。
2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一，海外销量占比持续提升，驱动产能布局。
比亚迪2026年海外销量目标150万辆，吉利64万辆，长城60万辆，零跑10万辆，长安2030年目标150万辆。
2026年1-4月奇瑞海外销量55.18万辆，上汽45.92万辆，比亚迪45.63万辆，吉利海外销量同比增幅达151%。
中国车企凭借新能源技术、供应链效率及产品竞争力，参与存量产能重组，影响跨国集团资产配置，掌握话语权。
电池、电驱、电子电气架构及智能化软件成为竞争胜负手，中国车企走在全球创新前沿，改变传统分工格局。
产能围绕中国车企重新流动，表明全球汽车产业主动权不再仅掌握在传统巨头手中，但长期竞争力仍待验证。
中国车企加速海外本地化生产，利用闲置产能规避关税，缩短周期，面临合规挑战，重塑全球汽车产业格局。
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