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赛力斯推新品牌AIVA独立于华为体系，主打AI原生汽车定位

网通社小助理 2026-06-18 18:22

2026年6月，赛力斯正式发布全新汽车品牌AIVA，该品牌由原蓝电汽车重组而来，背后有赛力斯、字节跳动旗下火山引擎、宁德时代及重庆地方国资等多方参与。AIVA提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的理念，强调从研发源头将AI作为整车核心“大脑”，而非后期叠加的智能功能模块。首款量产车型AIVAME7计划于2026年内发布，主攻20万元以上主流市场。 AIVA与特斯拉、小鹏、理想等车企的AI战略存在差异：后者多将汽车视为AI能力的载体，并向机器人等场景延伸；AIVA则聚焦豆包大模型对智能座舱的赋能，并采用元戎启行的智驾方案。尽管AI叙事并非新概念，但此前百度与吉利联合推出的极越汽车因市场接受度低、销量低迷，最终于2024年底因资金链断裂解散，为AIVA提供了前车之鉴。在合作模式上，字节跳动明确表示不造车，火山引擎仅作为技术供应商提供豆包大模型和智能座舱技术支持。与问界依赖华为全栈赋能不同，AIVA的合作深度有限，且豆包大模型已应用于超50个汽车品牌，差异化挑战显著。股权结构方面，AIVA由重庆国资控股，赛力斯退居第二大股东，品牌独立运营，业绩不纳入赛力斯合并报表。此举旨在降低对华为的依赖风险。数据显示，2025年赛力斯向华为支付采购费用达200亿元，占上半年总收入约三分之一，三年半累计支付超750亿元，形成业内所称的“华为税”。尽管当年营收创新高，但净利润增长微弱，凸显“增收不增利”困境。此前赛力斯曾尝试通过蓝电品牌覆盖10万至15万元市场，但2024年销量仅3.4万辆，2025年进一步下滑至约2万辆，2026年初月销不足500辆，最终促使公司以资产重组方式推出AIVA。 AIVA对赛力斯的战略意义在于：与问界形成高低互补，拓展主流市场；积累非鸿蒙生态的智能化技术路径；并通过混合所有制绑定宁德时代与地方国资。然而，若AIVA未能成功，可能影响市场对其独立运营能力的信心。其成败最终取决于量产车型能否将AI理念转化为用户可感知的实际体验。

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