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理想汽车加速转型AI企业，但内部认知与市场反应存在落差

网通社小助理 2026-06-22 07:00

2024年底，理想汽车创始人李想在一次长时间采访中提出，理想并非传统汽车公司，而是一家人工智能企业。为兑现这一定位，理想在2025年推进多项举措：调整组织架构以减少对外部技术依赖、开源星环OS操作系统、启动自研芯片项目，并推出首款AI眼镜。 2025年初，李想临时召开全员会议，重点阐述AI发展趋势及关键时间节点。但会后不少员工在内部平台表示“听不懂”或质疑会议的实际意义，反映出公司内部对AI战略的理解尚未统一。分析指出，理想团队长期聚焦短期目标，而李想此次转向强调长期技术愿景，与其过往“务实产品经理”的形象形成反差。 2025年6月15日，理想在北京举办LivisDay软件与具身智能发布会。李想提出，理想未来十年的目标是“赋予车和家生命”，并发布自研马赫M100芯片、大模型马赫Mind、智驾系统马赫VLA，以及全年OTA升级路线图，承诺第三季度推送新版本，第四季度实现对标特斯拉FSDV14的能力。马赫M100采用5nm车规级工艺，单芯片算力达1280TOPS，实际运行效率超82%。搭载双芯片的理想L9Livis整机算力达2560TOPS。理想称已实现从芯片、编译器、操作系统到AI算法和域控制器的全栈自研。李想将“具身智能汽车”定义为“四位一体”：电动车、职业司机（自动驾驶）、AI计算机（算力底座）和生活助手（座舱AI），试图以此重新定义智能汽车竞争维度。然而，该概念被指缺乏具体落地场景，且与行业通用技术路径差异有限。尽管部分车主反馈积极，认为理想在智驾领域“断档领先”，但资本市场反应平淡：发布会次日（6月16日）理想汽车股价下跌1.5%，次日再跌3.75%。技术层面，理想面临数据规模劣势。特斯拉FSD依赖数百万车辆实时回传数据，华为ADS依托广泛合作车企，而理想的辅助驾驶行驶里程仍存在量级差距。为此，理想计划通过高算力芯片支持仿真合成数据训练世界模型，以弥补真实数据不足。但该策略风险较高。小鹏自研图灵芯片已于2025年三季度量产，累计出货超20万片，2026年目标近百万片；而理想芯片刚完成首发搭载，尚未进入大规模量产验证阶段，数据闭环亦未跑通。目前，理想正经历从产品驱动向技术驱动的战略转型，但内部员工理解、用户认知与资本市场预期之间仍存在明显断层。

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