欧美车企加速布局军工业务以应对行业危机

网通社小助理 2026-06-24 17:47

过去五年，受电动汽车需求放缓、中国车企市场份额上升、融资成本高企及销量持续低于疫情前水平等因素影响，欧美汽车业面临结构性困境。在此背景下，雷诺、通用、大众、奔驰等车企纷纷与军工企业合作，试图借助欧洲防务开支上升的趋势寻求新出路。数据显示，2024年1月，比亚迪在欧洲市场交付量达13,982台，同比增长175%，而同期欧盟新车整体销量下滑。欧洲斯托克600汽车指数五年累计下跌30%，大众集团和Stellantis集团股价分别下跌超60%和58%。与此同时，自2022年俄乌冲突爆发以来，欧洲多国扩大军备投入，欧盟委员会主席冯德莱恩称欧洲已进入“军备扩充时代”，计划撬动8,000亿欧元防务投资。车企与军工制造存在技术共通性，历史亦有战时转产先例。当前多家车企已推进具体项目：雷诺与TurgisGaillard合作在法国勒芒工厂生产军民两用无人机，月产能最高600架，并计划于2024年底前完成首飞；同时与泰雷兹合作开发混动四驱军用车辆4TROOP，具备全地形通行及对外供电能力，并与比利时JohnCockerill展开初期研发合作。通用汽车正与洛克希德·马丁磋商为其武器装备生产标准零部件，以提升弹药产能。通用旗下子公司通用防务此前主营步兵战车，此次合作有望拓展其业务范围。美国国防部因中东战事消耗大量武器库存，正推动民用制造企业参与军备生产。大众汽车与以色列拉斐尔公司洽谈改造德国奥斯纳布吕克工厂，用于生产“铁穹”防空系统零部件。梅赛德斯-奔驰则与德国初创企业TytanTechnologies签署合作备忘录，基于G级越野车和Sprinter底盘开发反无人机特种车辆，用于拦截小型无人机并保护关键设施。尽管合作频现，但行业普遍认为军工业务难以根本解决汽车业困境。德国金属工业工会指出，汽车行业以大批量流水线生产为主，军工则依赖小批量定制，两者运营逻辑差异显著。欧洲汽车及相关产业雇佣超1,300万人，而到2030年整个欧洲军工行业仅需新增约76万岗位，吸纳就业能力有限。此外，欧洲防务市场缺乏统一标准，各国在招标、出口管制和安全认证方面壁垒重重，与汽车工业的平台化、规模化模式不兼容。车企涉足军工还面临伦理争议和政治风险，如大众与拉斐尔的合作因第三大股东卡塔尔主权基金的异议而受阻。若地缘冲突缓和，欧洲防务预算可持续性亦存疑。总体而言，军工业务或可为部分工厂提供短期支撑，开辟无人机、军用车辆等新增长点，但无法替代汽车主业的转型需求。欧美车企的根本挑战仍在于电动化战略调整、应对中国竞争及提升成本与创新能力。

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