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奇瑞国内销量同比下滑超四成，多品牌渠道内耗加剧经销商压力

网通社小助理 2026-06-24 18:09

2026年5月，奇瑞控股集团销售汽车24.78万辆，其中出口18.19万辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录；同期国内销量约6.59万辆，占比26.6%。2026年前5个月，奇瑞国内零售销量同比下降40.24%，远高于同期国内乘用车市场19.5%的整体降幅。奇瑞在国内拥有五大品牌——奇瑞、风云、捷途、星途和iCAR，但线下渠道已分化为八条独立网络：捷途分为山海系列与纵横系列，风云分为L系列与旗舰系列，各自独立建店运营。除QQ和iCAR外，其余六条渠道的产品集中在10万至25万元价格区间，车型在尺寸、配置和定价上差异有限，导致消费者认知混乱，经销商间频繁出现客户和订单争夺。多位经销商反映，门店月销量从七八十辆降至三四十辆，库存系数攀升，现金流和利润承压。尽管奇瑞于2025年下半年起降低经销商提车指标强制要求，并在2026年5月召开重点经销商会议明确优先消化现有库存，不再强制压库，但新车价格倒挂严重，卖车利润微薄，返利成为维持收益的关键。返利体系与提车量、销量达标率及客户满意度挂钩，经销商若不提车则难以获得基础返利，提车后若无法售出又占用自有资金。截至2026年，奇瑞在国内拥有超过3600个销售网点，覆盖3万至30万元以上价格带。然而在存量竞争加剧、燃油车需求萎缩、新能源转型加速的背景下，新增渠道难以带来增量销量，反而因产品高度重叠、品牌定位模糊而加剧内部消耗。2024年至2025年上半年，部分区域已出现小范围退网现象。奇瑞2025年燃油乘用车收入达1743.29亿元，占总收入58.1%，受新能源渗透率提升影响，传统产品和渠道受到直接冲击。其新能源产品分散于风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR等多个体系，各需独立建立品牌认知并配套渠道，但单渠道车型数量有限，难以支撑门店运营成本，进一步削弱经销商投入意愿。当前，10万至25万元价格带已成为中国新能源市场竞争最激烈的区间，比亚迪、吉利银河、零跑、长安启源、深蓝等品牌密集布局。奇瑞多条新能源产品线若缺乏清晰差异化，易陷入内部竞争与外部挤压的双重困境。尽管出口高增长暂时缓冲了整体业绩压力，但国内市场仍是其实现规模稳定、风险分散和渠道支撑的关键基础。

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