长安汽车泰国工厂产能翻倍，东南亚右舵市场迎来本地化新机遇
出海观察
2026-07-21 01:34
长安汽车董事长朱华荣近日与泰国总理阿努廷会谈，宣布计划将泰国罗勇工厂年产能从10万辆扩建至20万辆。这一全球化布局的关键落子，标志着长安汽车在东南亚市场的本地化战略全面升级，旨在打造覆盖全球的右舵车生产与出口枢纽。
根据规划，罗勇工厂二期扩产论证将于2028年启动，目前已实现深蓝S05、启源Q05等车型的本地化生产并出口18个国家。截至目前，长安在泰累计销量突破4.1万辆，税收贡献超16亿泰铢，吸纳本地就业超1900人，人才本地化率近90%。
泰国作为东盟最大汽车制造国，年销约70万辆且新能源渗透率快速攀升。当地消费者偏好皮卡与紧凑型SUV，右舵车市场需求旺盛。长安计划引入商用电动皮卡填补空白，依托泰国地理优势辐射澳大利亚、新西兰等全球右舵市场，竞争格局正被重塑。
泰国EV3.0及3.5政策要求车企享受补贴需满足本地生产补偿比例。长安承诺2028年前零部件本土化率超60%，已联动40余家泰国供应商并引进10家核心配套企业赴泰建厂。此举不仅规避了潜在贸易壁垒，更深度绑定当地产业政策，确保合规获取政府支持。
长安秉持“在泰为泰”理念，计划落地区域研发中心以适配热带路况与驾驶习惯。到2030年，泰国员工规模将达3000人，本地化率超90%。这种从整车制造到研发、供应链的全体系本地化，超越了单纯出口模式，为中国车企海外深耕提供了可复制的合规样本。
比亚迪、长城、哪吒等中国品牌均在泰国建厂投产，市场竞争已从产品导入转向体系能力比拼。长安凭借国企背景与全产品线布局，目标2030年在泰年销7万辆、跻身行业前四。随着多家中国车企产能释放，泰国正成为中国新能源汽车出海东南亚的核心阵地。
长安汽车的泰国实践折射出中国汽车出海新趋势：从贸易型出口转向产业链整体输出。通过建立区域总部、研发中心与供应链生态，中国品牌正在重构东南亚汽车产业版图。这种深度本地化不仅是应对关税壁垒的手段，更是实现全球化长期经营的必经之路。
尽管前景广阔，挑战依然存在。泰国传统日系车企根基深厚，零部件转型速度或难匹配60%本土化目标；全球贸易环境不确定性增加，右舵车出口可能面临新的准入标准。此外，多品牌并行运营对渠道管理与售后服务提出更高要求，本地化人才储备仍需持续投入。
长安汽车泰国工厂产能翻倍，是其全球化战略从“走出去”迈向“扎下根”的关键一步。通过深度本地化与产业链协同，长安不仅巩固了东南亚市场地位，更为中国汽车出海探索出合规、可持续的发展路径。在全球化变局中，这种扎根当地的长期主义，正是中国品牌赢得海外市场尊重的核心逻辑。
-
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
-
-
陆宏伟
言隐
奇莉
最新资讯
相关资讯
请扫码下载网通社客户端
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
