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中国车企欧洲月销13.8万辆超日系，关税壁垒下本地化破局
出海观察
2026-07-22 01:00
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2026年5月中国车企在欧洲新车销量达13.8万辆，同比增长64%，历史性超越日系车企。这一出海里程碑标志着中国汽车全球化进入新阶段，在欧盟反补贴税高企的背景下，中国品牌正通过深度本地化策略突破关税壁垒，加速融入欧洲主流市场。
具体来看，比亚迪、奇瑞、零跑等头部企业增速显著，同比分别增长136.57%、244.1%和465.1%。荣鼎咨询数据显示，2025年底至2026年初的三个月内，中国品牌在英法德意西五大核心市场份额提升3.3个百分点，西班牙市场份额更是升至10.2%，显示出强劲的扩张势头。
欧洲市场正处于能源转型关键期，消费者对全生命周期成本敏感度大幅提升。调查显示，55%的欧洲受访者明确表达换购中国品牌意愿，德国年轻群体接受度达35%。相比日系车企电动化转型迟缓，中国电动车凭借续航、智能配置及5年以上超长质保，精准填补了欧洲市场对高性价比新能源车的真实需求缺口。
政策环境方面，欧盟对中国纯电动车加征最高45.3%的反补贴税，构成严峻贸易壁垒。作为应对，中国车企调整产品策略，加大未列入征税范围的插电混动出口力度，去年欧洲插混销量增幅超600%。同时，比亚迪、名爵在德国每售两辆车即有一辆为混动，有效规避了高额关税对终端价格的冲击。
为彻底化解贸易摩擦，中国车企从整车出口转向“欧洲制造”。比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度投产；奇瑞与西班牙Ebro合资利用日产旧厂生产；零跑借助Stellantis萨拉戈萨工厂联合制造；上汽也在加利西亚建设年产12万辆工厂。这种全产业链嵌入式的本地化生产，是规避关税、实现合规经营的长远之策。
竞品动态呈现分化态势。丰田、日产等6家日系车企5月在欧合计销量仅13万辆，同比下降3.13%，因电动产品线匮乏难以享受补贴红利。反观中国品牌，不仅销量反超近8000辆，更通过赞助欧洲杯等方式提升认知度，比亚迪在德国品牌认知度已达64%，正在重塑欧洲消费者心智。
从行业趋势看，中国汽车出海已从单纯“卖车”升级为“生态出海”。西班牙科技媒体指出，中国品牌构建了垂直整合的智能生态，区别于欧美传统供应链模式。这种技术与工业体系的整体输出，不仅降低了欧洲电动车平均售价，也加速了当地能源转型，实现了全球产业链的相互依存与成就。
尽管成绩亮眼，挑战依然存在。多数中国品牌在欧洲认知度仍不足10%，品牌建设需长期沉淀。此外，欧盟反补贴调查常态化、各国补贴政策频繁调整以及碳足迹认证等合规门槛，仍是出海路上的不确定因素。如何在保持性价比优势的同时，建立符合欧洲标准的售后与服务体系，是下一阶段的关键考验。
中国车企在欧洲月销反超日系，是全球化布局与本地化深耕的必然结果。面对关税壁垒，从纯电到插混、从出口到建厂的战略调整，展现了中国制造的韧性。未来，只有真正融入当地生态，将“中国制造”转化为“欧洲价值”，才能在激烈的国际竞争中实现可持续的出海发展。
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陆宏伟
言隐
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