问界智驾横贯华夏7000公里，95%辅助驾驶完成率验证无图NOA可靠性

智驾前沿 2026-09-07 10:27

问界智驾横贯华夏7000公里，95%辅助驾驶完成率验证无图NOA可靠性

央视新闻近日专题报道了"问界汽车品质万里行"活动，一支由在售量产车组成的车队历时7天，从新疆西极行驶至上海东海之滨，全程逾7000公里。赛力斯集团董事长张兴海在专访中透露，全程95%以上路途由智能辅助驾驶完成。这一数据在国道219、318等复杂非理想路况下取得，为智驾系统的稳定性提供了真实里程样本。

此次参测的2025款问界M9搭载华为ADS智驾系统，采用"无图"方案，摆脱了对高精地图的依赖。车队穿越高原雪山、戈壁荒滩，途经怒江72道拐、米拉山隧道群等标志性复杂路段，海拔从4500米逐步下探至近海平原，昼夜温差超过20摄氏度。这种全场景极限路况考验的是传感器融合、规控算法在恶劣环境下的鲁棒性。

在算法层面，问界智驾系统基于BEV+Transformer架构构建环境感知，结合实时路径规划完成动态决策。张兴海表示，辅助驾驶解决的是长途驾驶疲劳的问题，这一表述将智驾价值锚定在用户体感而非技术炫技。从实际表现看，在连续弯道、隧道群、高海拔地区，系统保持了稳定运行，未出现频繁退出的情况。

功能边界方面，此次长测覆盖高速、国道、省道、乡道与城市道路等多元场景，属于典型的全场景NOA应用。尤其是在怒江72道拐这类连续发卡弯路段，系统顺利完成挑战，验证了横向控制与弯道速度规划的能力。可电可油的能源方案则消除了补能焦虑，让行程规划不受充电设施分布限制。

张兴海在专访中提出了一个值得行业关注的观点：实现五年内老用户用车体验、汽车先进性不落后。这一承诺的核心抓手是OTA持续升级——通过软件迭代，让已交付车辆持续获得新功能，延缓"技术性贬值"。他同时强调，这次长测的目的是探索如何延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理。

从行业对比来看，问界此次"无图"长测与华为ADS 3.0的技术路线一脉相承。当前行业在"去高精地图化"上已形成共识，小鹏XNGP 5.4、特斯拉FSD v12同样推进端到端无图方案。但各家在验证方式上存在差异：问界选择了用户手中的在售量产车做极限实测，小鹏强调"一城开全国"的泛化能力，特斯拉则依赖全球车队的数据闭环。

对供应链而言，此次实测传递了一个清晰信号：智驾竞争正从"参数竞赛"转向"可靠性竞赛"。芯片算力、传感器配置只是基础，真正的分水岭在于系统在真实场景中能否持续稳定运行。这一趋势将推动Tier1供应商在传感器融合、功能安全、冗余设计上加大投入。

待解决的问题同样明显。95%的辅助驾驶完成率意味着仍有5%的路段需要人工接管，这些接管场景的具体分布、触发原因尚未披露。此外，OTA能否真正兑现"五年不落后"的承诺，取决于后续软件迭代的节奏和深度。长途场景下的智驾体验如何量化评价，也是行业需要建立的标准。

7000公里长测的核心意义，在于将智驾系统的评价标准从实验室搬到了真实道路。问界用随机抽选的量产车、极端多变的路况、可量化的完成率，验证了"高安全、高可靠、高性能"不是发布会上的措辞，而是可以用里程丈量的工程底线。这对于整个智驾行业从"能用"走向"好用"，具有指向性价值。

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