当前位置： 网通社汽车 > 南非淘汰 SKD 模式
南非收紧散件组装规定淘汰SKD模式，中国车企出海面临本地化关税变局
出海观察
2026-10-22 03:25
南非贸易部长Parks Tau近日宣布将收紧汽车制造业相关规定，逐步淘汰半散件组装（SKD）模式。这一海外政策变动对中国车企出海、全球化布局及跨越关税壁垒产生深远影响。
据21经济网10月16日报道，10月15日Parks Tau声明南非不再为新SKD业务提供政策支持，并将完善法律定义明确全散件组装（CKD）标准。据南非政府官网消息，此举是第二阶段《汽车生产与发展计划》审查的一部分。
南非是非洲大陆产业链最成熟的汽车市场。官方设定了到2035年的产业目标：将本土化率从平均38%提升至60%，行业就业人数翻番，并将南非汽车产量占全球总产量的比例提升至1%。
此次政策调整本质是提升关税壁垒与准入门槛。南非政府拟审查从价税结构以区分本地生产与进口整车，并调整生产退税证书机制。对依赖出口量打市场的中国品牌而言，纯散件组装避税路径正被彻底封堵。
面对本地化要求，中国车企出海必须转向深度本土化生产。自3月起，南非对投资生产电动汽车的企业实行150%投资税前扣除，并提供10亿兰特专项资金。企业建厂需符合B-BBEE机制，落实本地股权与技术转移。
南非官方指出，汽车产业本地化率每提升5%，将释放约300亿兰特的配套采购需求。这意味着中国零部件及电池企业跟随整车出海的机遇巨大，产业链出海将成为在南非立足的核心策略。
政策收紧不仅针对中国企业，所有采用SKD模式的国际车企均受影响。南非还将对轻型商用车细分市场展开战略竞争力调查。要在当地获得市场份额，中外品牌都必须向更高附加值的完整汽车制造流程转型。
从出口到建厂，中国汽车出海正经历范式转变。南非的合规要求表明，仅靠国内产能溢出已无法支撑海外增长。通过境外投资备案并在海外落地焊装、涂装等实质工艺，才是获取市场份额的长期逻辑。
挑战同样严峻。南非电网负荷和充电基础设施仍在爬坡，新能源节奏不宜押注过满。此外，本地工会谈判、港口清关周期以及废旧电池跨境运输合规，都是中国车企在当地建厂必须跨越的现实障碍。
南非逐步淘汰SKD模式标志着新兴市场准入标准的全面升级。中国车企出海不能再沿用简单的散件组装思维，唯有深化本地化研发与生产，构建完整的合规体系，才能在全球化布局中实现长远发展。
-
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
-
-
CY
言隐
最新资讯
相关资讯
请扫码下载网通社客户端
iPhone/iPad客户端
Andriod客户端
手机版 网通社汽车
- 经营许可证：京B-220170585号
- 京ICP备13031706号-2
- 广播电视节目制作许可证06725号
- 京公网安备 11010502058773号
- Copyright© 2012-2026聚众网通(北京)科技有限公司版权所有 未经许可不得转载
