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出海账本｜MONA拟独立建店，小鹏多品牌运营这笔账怎么算？

咖咖Car 2026-11-01 11:10

小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间透露，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来"不排除MONA品牌独立的可能性"。MONA系列上市两年，全球累计交付已超36万台，月均销量稳定在1.4万台。独立门店计划意味着小鹏开始认真计算多品牌运营的渠道成本账。

渠道分家信号明确 一线渠道端已出现动作。据界面新闻报道，北京一家小鹏汽车门店销售人员表示"小鹏和MONA应该会分开销售，MONA会有独立门店"；广州海珠区一家商场已出现待入驻的"小鹏MONA销售中心"。产品层面，小鹏近期将F、D、I、G四条产品线合并为G、D两条，MONA独享D产品线，与小鹏主品牌形成区隔。

MONA的销量底牌 MONA系列上市两年交出成绩单：平均月销1.4万台，全球累计交付超36万台。其中MONA M03连续24个月蝉联10-20万级纯电轿车销量冠军；MONA L03出海欧洲，7月至9月欧洲用户盲订12136台，10月13日已开启欧洲交付。同期，MONA L05作为系列首款大五座SUV上市，指导价14.48万元起，面向全球65个国家和地区开发。

独立门店的成本账 汽车品牌独立建店意味着销售网络的重资产投入。以国内主流商圈为例，一家200-300平米的汽车展厅年租金约150-300万元，加上装修、人员、运营成本，单店年投入约300-500万元。若首批在10个城市各建一家独立门店，初期渠道建设费用约3000-5000万元。但如果MONA月销能稳定在1.4万台以上，以单车经销商返利约3000-5000元估算，月度返利收入约4200-7000万元，渠道本身具备造血能力。

竞品参照 多品牌独立渠道运营的先例不少。比亚迪的仰望、方程豹均采用独立门店策略，面向不同客群；吉利也曾为领克搭建独立经销商网络，初期年投入超亿元。独立渠道的优势在于品牌调性区隔清晰，代价是单店坪效压力更大——MONA定价在10-20万级区间，需更高销量支撑渠道成本。丰田在日本本土以"全车系店"为主，并未拆分独立品牌渠道，更注重单店多车型覆盖的坪效。

品牌独立的经济账 MONA若完全独立，将涉及品牌注册、独立法人、独立售后体系等一系列成本。当前阶段"独立门店"是相对低风险的试探——渠道先分，品牌暂留。王凤英的"不排除独立可能"暗示了渐进式策略：先以渠道验证品牌溢价能力，再决定是否拆分。从财务角度，MONA月销1.4万台、均价约15万元，年营收约252亿元，已具备独立核算的规模基础。