行车观察｜Stellantis与零跑加深绑定，欧洲巨头集体交出技术主权

行车观察 2026-05-10 08:50

当欧宝这样的“德国骄傲”开始用零跑的平台造车，这绝不仅是商业合作的深化。这是一场“技术主权”的和平交接。欧洲车企在电动化与智能化的双重夹击下，终于务实到了骨子里，他们认清了现实——自主研发来不及了，面子在生存面前一文不值。

5月8日，Stellantis宣布与零跑汽车扩大战略合作。核心动作有三：一是在西班牙工厂投产欧宝全新C级纯电SUV，由零跑提供电动平台与核心零部件；二是零跑B10车型引入该工厂生产；三是双方开展联合采购，并计划将马德里工厂划归合资公司，生产全新零跑车型。

这其实反映了“合资2.0时代”的范式转移。过去四十年，是“以市场换技术”，外资牢牢握着技术命脉。如今，零跑输出EEA架构和核心三电，欧宝负责外观设计与工业适配。价值链条彻底颠倒了。Stellantis之所以如此急切，是因为它正面临欧洲电动化转型的巨额沉没成本和中国电动车价格优势的双重挤压。借助零跑的中国供应链，欧宝新车能“大幅降低终端售价”，这才是合作的终极目的。

另一个维度看，零跑玩了一手“借船出海”的妙招。通过CKD模式进入欧洲，既绕开了高额的关税壁垒，又借用了Stellantis的百年招牌和850多家销售网点。在意大利纯电市场，零跑能拿下33.5%的占有率，靠的就是这种“欧洲制造”的护身符。

但是，这种深度绑定的风险也不容忽视。把灵魂交给零跑的欧宝，未来如何维持其德系品牌的溢价？当欧洲消费者意识到这其实是披着欧宝外衣的零跑，品牌忠诚度是否会崩塌？更何况，把马德里工厂的所有权转让给合资企业，意味着Stellantis在资产层面也开始松绑。这究竟是务实降本，还是慢性自杀，目前还不好盖棺定论。

旧时代的尘埃落定，新时代的序章才刚刚翻开。这件事其实反映了全球汽车产业“东升西落”的加速。德国和日本的供应链神话，在由中国定义的新能源成本体系面前，正在土崩瓦解。从大众入股小鹏，到奥迪牵手智己，再到如今零跑深度操盘欧宝，跨国巨头集体向中国新势力和盘托出“技术底裤”。这不是合作，这是拜师。