尊界S800累计交付超1.7万台，70万以上二手豪车行情要变天了？
二手车老王
2026-05-15 15:26
余承东公布最新成绩单：尊界S800四月上险量超1100台，累计交付突破17000台，连续8个月稳坐70万以上超豪华轿车销量榜首。单月1142台的成绩，几乎等于迈巴赫S级（736台）和保时捷Panamera（616台）的总和。
新车市场锣鼓喧天，但真正应该打起十二分精神的是二手车市场。很多人还没意识到，尊界S800的持续热销，正在悄然改写70万以上级二手豪车的估值逻辑。
第一笔账：尊界S800自身的二手行情
尊界S800于2025年5月上市，售价区间70.8万至101.8万元。现在正好过去一年，首批车主开始进入换车周期。虽然目前一年内的准新车挂出来的还不多，但我们可以做个简单推算。
按照鸿蒙智行其他车型（如问界M9）一年保值率大约在85%-90%的参考数据，一台落地近90万的尊界S800，一年后二手车参考价大概在72万-80万之间。一年折旧约10万，月均贬值8000多块。说实话，这个保值率在国产车里算顶流水平，但绝对值不低——一个月掉一部华为折叠屏的钱。
更关键的变量是供给端：1.7万台新车在路上跑，哪怕只有10%流入二手市场，就是1700台车源。对于百万级这个细分市场来说，这个量足以影响行情价。
第二笔账：老牌豪车车主亏大了？
真正压力山大的是传统豪车的老车主。
以迈巴赫S级为例，2024款S 480 4MATIC指导价146.8万，落地大约170万。现在一年出头，二手行情价已经掉到110万-120万区间，一年折旧超过50万。而同期的尊界S800高配版落地不到110万，一年折旧仅10万左右。
换句话说，买迈巴赫的老大哥，这一年坐进去的折旧费，够买半台尊界S800了。保时捷Panamera车主也好不到哪去，一年残值损失30万-40万是常态。
这种差距会直接影响潜在买家的决策：花110万买台二手迈巴赫S480，还是直接提台全新尊界S800？越来越多的人选择了后者，这从销量数据已经看得很清楚。
第三笔账：供需关系正在重构
二手车价格的底层逻辑永远是供需。尊界S800每月稳定新增1100台上险量，意味着：
其一，传统豪车的新车需求被分流。4月数据显示，奔驰S级521台、宝马7系436台、奥迪A8仅260台，加一起才略超尊界S800的交付量。新车卖不动，二手车自然更难卖。
其二，老牌豪车二手市场可能面临“踩踏”。手里有二手迈巴赫、二手Panamera的车商，面对新车持续被尊界冲击的现状，为了加快周转，只能降价。近半年迈巴赫S级二手成交价已经有了明显松动，跌幅大约在5%-8%。
其三，还有一个隐形因素——尊界即将推出的高定车型和MPV V800。售价可能到150万-200万，说明尊界在往上打。这相当于告诉市场：70万-100万区间只是起点，上面还有人兜底，传统豪车的阵地会进一步被压缩。
给不同人的建议
如果你是尊界S800老车主，目前一年保值率表现不错，不用慌。这车市场热度还在，短期内大幅贬值概率不大。但如果想换即将推出的高定版，现在出手时机尚可。
如果你手里有台近年买的二手迈巴赫S级或Panamera，而且近期有卖车打算，建议关注当地二手车行的报价走势。目前价格还没到底，早做决定可能少亏几万。
如果你想入手一台70万以上的二手豪车，倒是可以多看看。不管是二手尊界S800，还是被压价压得厉害的传统豪车，现在议价空间都比一年前大了。但要注意，传统豪车维修保养成本依旧高昂，别只看车价便宜就冲动。
总的来说，尊界S800的成功不是它自己的事，而是在整个70万以上超豪华轿车市场扔下了一颗深水炸弹。新能源时代的保值率规则在被重写，老牌豪车的残值神话，正在一点点褪色。
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霍希
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