比亚迪月销32万辆、海外占比超40%，二手比亚迪车主赚了还是亏了？算笔账

比亚迪4月销量数据出来了，32.1万辆，海外卖了13.5万辆，占比直接冲上42%。表面看是新车的狂欢，但真正受影响的，是那些已经买了比亚迪的老车主和准备入手二手比亚迪的朋友。

新车卖得越多，二手车市场的供给就越大，残值就越承压。这是铁律。今天老王不聊比亚迪的技术有多牛，就聊一个事儿：你手里的二手比亚迪，还值多少钱？

海外爆量=国内二手车供给增加

比亚迪4月海外销售13.5万辆，同比暴增70.9%，创历史新高。宋PLUS DM-i单月出口超2.4万辆，元UP、宋Pro、海鸥、海豚出口都破万。

这个数据对二手市场意味着什么？

海外卖得越多，说明比亚迪产能还在往上走。而且海外市场的利润通常比国内高，厂家有动力持续扩产。产能上来后，国内市场的供应量也不会少——毕竟4月国内还卖了18万多辆。

新车源源不断流入市场，老车主想卖车就得面对更多竞品。按照目前比亚迪的产能节奏，一年后这些车型的二手车将集中流入市场，形成供给压力。参考懂车帝挂牌数据，2023款宋PLUS DM-i目前参考价约8.5-10万，一年前落地价大约14-16万，三年折旧率约40%-45%。这个折旧率在新车持续放量的背景下，恐怕还会继续走高。

闪充技术来了，老款二手车主心凉半截

比亚迪4月发布了第二代刀片电池暨闪充技术，号称“5分钟快充90%电量”，而且多款闪充车型密集上市——汉EV闪充版、海狮05EV、钛7EV已上市，大唐、腾势N9/N8L闪充版已预售，元PLUS第三代、海豹08、海狮08也快来了。

技术进步对二手车是双刃剑。闪充技术普及后，老款不支持闪充的车型在二手市场上会明显掉价。买二手车的消费者会对比：多花两三万买个新款有闪充，还是省点钱买个老款但充电慢？

以汉EV为例，2024款非闪充版目前二手车挂牌价大约12-15万，而现在新款汉EV闪充版起售价可能在17万上下。老款一年的折旧率已经到30%左右，闪充版大规模交付后，老款残值可能会被再压低5-8个百分点。

方程豹暴涨190%，二手老车主亏多少？

方程豹4月卖了近3万辆，同比涨190%。钛7DM单月1.7万辆，钛3也卖了5000多辆。

卖得越好，老车主越需要关注残值。钛7DM去年落地价大约20-25万区间，现在一年左右车龄的二手车挂牌价参考约14-17万，一年折旧率约28%-32%。考虑到新款钛7EV闪充版刚上市，老款二手价格大概率还会下探。

如果你是钛7DM老车主，目前行情下卖出大概亏6-8万（相比落地价）。如果继续开，后续折旧速度会放缓但不会停止。

腾势、仰望：高端二手也不抗跌

腾势4月卖了1.1万辆，Z9GT卖了近4000辆，D9也推了闪充版。仰望卖了264辆，同比涨96%，但这个量在二手市场上反而稀缺。

高端车的二手残值逻辑不一样。腾势D9一年折旧率约25%-30%，比主流车型略好，但闪充版上市后老款吸引力下降，折旧会加速。仰望因为保有量极少，二手市场反而可能因为稀缺而价格坚挺，但流通性差，想出手不容易找到买家。

对于老车主和潜在买家，老王给你捋一捋

如果你是比亚迪老车主：

• 车龄1-2年的，目前折旧已经吃了一大半，再往下空间有限，如果没换车刚需就继续开。
• 车龄3年以上的，残值已基本稳定，卖与留差别不大，看个人需求。
• 近期想换车的，建议关注闪充车型的交付节奏，趁新款还没大量上牌、老款二手挂牌量还没暴增时出手，能多回点血。

如果你想买二手比亚迪：

• 等闪充车型集中交付后2-3个月，老款二手挂牌量会明显增加，届时议价空间更大。
• 目前2023-2024款比亚迪主流车型参考价在6-15万区间（视车型和车况），年底前大概率还有5-10%的下行空间。
• 如果不介意无闪充，老款性价比很高，但要做好残值继续走低的心理准备。

比亚迪的新车卖得越好，技术迭代越快，二手车市场的格局就变得越彻底。这次32万辆的月销和海外占比42%的数据背后，是国内二手比亚迪残值承压的长期趋势。老车主要算清这笔账，做好自己的买卖决策。