王力宏承认用代言费买比亚迪股票，明星代言汽车的十年变迁告诉我们什么

往事如车 2026-05-19 14:36

腾势N9闪充版发布会上，品牌全球代言人王力宏面对镜头承认了一件事：他用代言费买了比亚迪的股票。他说，十年前主持过一档比亚迪冠名赞助的节目，当时没投资，错过了。"这次绝对会把握好机会，10年后，我应该也会很满意现在购买比亚迪股票的决定。"

截至5月18日收盘，比亚迪A股报94.51元，港股报93.8港元。

这件事，让我想起2016年。那一年，韩寒正式成为斯巴鲁中国拉力车队的主力车手，同时也成了斯巴鲁的品牌代言人。当时的合作模式很简单——明星拿代言费，车企借明星的公众形象提升品牌认知。更早的时候，2009年周杰伦代言纳智捷，2013年贝克汉姆代言捷豹，都是这个逻辑。

但王力宏这次的做法，把明星与车企的关系往前推了一大步。他不是拿了钱就走，而是把钱又投了回去。代言人变成了投资者，这是一种信心的公开表态。

回看过去十年，明星代言汽车的底层逻辑其实一直在变。

2014年到2017年是流量红利期。车企请代言人，主要看知名度。那几年，韩寒代言的斯巴鲁XV销量从2014年的月均不到500台，一度冲到2015年的月均2000台以上。虽然很难把销量增长全部归功于代言，但品牌曝光确实起到了带动作用。同一时期，吴亦凡代言奔驰Smart，李易峰代言雪佛兰，都是同样的逻辑——用明星把年轻人的目光拉到品牌上。

但到了2019年前后，风向开始变了。

那一年，国内汽车市场出现28年来首次销量负增长，车企预算收紧，对代言人的ROI要求更高。同时也是在那一年，蔚来、小鹏、理想等新势力品牌逐渐起势，它们的打法不同——老板自己就是代言人。李斌每年在NIO Day上演讲，李想亲自在微博上吵架，何小鹏在技术发布会上讲自动驾驶。创始人IP的成本几乎为零，效果却不比大明星差。

据公开数据，2019年到2021年间，传统车企的明星代言费用平均在每年2000万到5000万之间，而效果却越来越难量化。

再到2023年，又一个转折点出现。

那年比亚迪年销量突破300万辆，成为中国汽车市场销量冠军。也是在那年，比亚迪开始大量签约代言人，但逻辑已经和十年前完全不同。签约的不仅仅是明星，还有中国滑板队、中国赛艇协会等体育团体，以及多位科技博主。品牌的影响力已经足够大，代言人的作用从"让更多人知道你"变成了"让特定人群更喜欢你"。

到了2026年的今天，王力宏用代言费买比亚迪股票，这其实是一个标志性事件。它说明明星和车企之间，开始出现"利益绑定"的苗头。

这不是孤例。2020年，演员吴秀波曾在采访中透露自己持有蔚来股票。2024年，有媒体曝出多位娱乐圈人士投资了问界的经销商门店。明星不再只是拿钱站台，而是开始用真金白银参与到汽车行业的发展中来。

从"我帮你站台"到"我投你股票"，这中间隔了整整十年。

当然，这种变化背后还有另一层逻辑。十年前，王力宏主持的节目是比亚迪冠名的，那会儿比亚迪还是被很多人贴上"廉价国产车"标签的品牌。十年后的今天，比亚迪已经是全球新能源汽车销量的头部企业，腾势作为其高端品牌，请王力宏代言，本身就在传递一种"品牌向上"的信号。而王力宏的购买行为，又在这个信号上加了一层背书。

但话说回来，明星买代言品牌的股票，也未必全是好事。2015年乐视体育请刘建宏、黄健翔等人代言，他们中不少人也确实买了乐视的股票或者参与了相关投资。后来的故事大家都知道——乐视资金链断裂，投资打了水漂。

明星与车企之间的关系越来越紧密，这当然体现了信任。但信任终究不能替代产品本身。如果历史规律成立，那么明星投资品牌的行为，短期会带来话题热度，长期仍然要看企业的基本面。

从2014年简单的"我付钱你站台"，到2026年"我用代言费买你的股票"，明星和汽车品牌的关系，已经从单向的商业合作，走向了双向的利益绑定。这种变化背后，是汽车品牌从追求流量到追求信任的转变。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。代言人变成股东，这件事或许只是一个开始。

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