斯巴鲁与马自达双双推迟电动化，从2017到2026全球电气化战略的集体退潮

斯巴鲁宣布推迟自研纯电车型至2028年之后，马自达将首款自有平台电动车延至2029年。短短几天内，两家日系车企相继调整电气化战略，削减电动化投资，将资源重新调配给燃油车和混动车型。

这件事，让我想起2017年。那一年，全球汽车产业几乎集体按下了电气化的快进键，沃尔沃宣布2019年起全面电气化，大众集团发布"Roadmap E"战略，丰田和斯巴鲁也正是在那一年达成合作，共同开发纯电平台。

从2017到2026，不到十年，电气化浪潮似乎正从"必选项"变成了"可选项"。

回看2017：电气化元年

还记得2017年7月，沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森宣布"从2019年起所有新车型都将配备电动机"，这句话当时震动了整个行业。同年9月，大众集团发布了史上最激进的电动化战略"Roadmap E"，计划到2030年推出80款电动车型，投入超过200亿欧元。

也在那一年，丰田和斯巴鲁宣布在纯电动车领域展开合作。两家公司计划共同开发一个模块化的纯电平台，并在2021年前后推出联合研发的电动SUV。这个合作的成果，就是2022年上市的斯巴鲁Solterra——一款与丰田bZ4X共享技术的纯电SUV。

当时整个行业的判断是：电气化是唯一的方向，投入得越早、越猛，未来的竞争优势就越明显。据公开数据，2017年全球新能源汽车销量首次突破100万辆，同比增长超过50%，中国市场的增速更是接近80%。

Solterra的困境：合作模式走到尽头

斯巴鲁Solterra在2022年上市，主要面向北美市场。但这款车的市场表现并不亮眼。到2026年3月，斯巴鲁电动车业务亏损达578亿日元——约合3.64亿美元。

同期，美国电动车市场的增速明显放缓。美国电动车购置补贴退坡进一步打击了需求，斯巴鲁社长大崎笃在发布会上直言"作为核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放缓"。

这让斯巴鲁不得不重新盘算那笔1.5万亿日元的电气化投资——其中一部分将转向新一代内燃机和混动技术。原定2027年投产纯电车型的新建厂区，将先行投产燃油车。2030年电动车销量占比50%的中期目标也面临延期。

马自达的两次推迟：电动化之路越走越窄

马自达的电动化之路走得格外谨慎。2021年，马自达推出首款纯电动车型MX-30，但这款车的续航里程仅约200公里，在日本JC08测试标准下勉强达到256公里，市场反应平淡。

这已经不是马自达第一次推迟电动化时间表了。早在2022年，马自达就将首款基于专属平台的电动车从2025年推迟至2027年。现在，这个时间又被延后到2029年，而2030年前的电动化投资预算也从2万亿日元直接砍到1.2万亿日元。

马自达将原因归结为美国关税政策、燃油经济性标准放宽、全球电动车补贴减少及市场需求不稳定。但更现实的考量或许是：在大规模投入之前收手，至少能避免斯巴鲁那样的亏损——"未产生工厂或设备相关的资产减值损失"，这句话是马自达声明中最耐人寻味的一句。

中国产的替代方案：将压力转嫁给合作伙伴

在推迟自研电动车的同时，马自达和斯巴鲁都选择了一条相似的出路：将电动化的任务外包给合作伙伴。

马自达将更多依赖与中国长安汽车联合开发的车型，包括EZ-6和EZ-60，这些车型已开始出口至欧洲，并将进入澳大利亚和东南亚市场。马自达甚至将中国业务重新定位为"全球电动车出口基地"——用合作伙伴的技术满足海外市场的电动化需求，而自己的研发资源则继续聚焦于Skyactiv-Z发动机和混动系统。

斯巴鲁的路子类似，短期内所有纯电车型仍将与丰田联合研发，依靠合作伙伴分摊技术成本，静候市场趋势明朗。

这件事在2020年前后就上演过类似的一幕。当时通用、福特等美系车企在电动化投入上面临巨大压力，最终选择与LG新能源、SK On等电池企业深度绑定，将最重的研发包袱转嫁出去。历史总是惊人地相似。

电动化的"战略后撤"，本质是盈利能力的回归

斯巴鲁和丰田、马自达和长安，这种"联盟式"的电动化策略，正在成为二线车企的普遍选择。背后的逻辑不是拒绝电动化，而是拒绝亏损的电动化。

回看2017年的行业狂潮，几乎所有车企都将电动化视为"不惜代价"的战略方向。但到2023年，特斯拉率先发起的价格战让整个行业意识到：电动车不是闭着眼睛就能赚钱的生意。那一年，福特Model e部门亏损47亿美元，通用每卖一台电动悍马就亏数万美元。

斯巴鲁和马自达的抉择，本质上是将电动化从"使命"降格为"商业选项"。如果混动和内燃机还能持续贡献利润，为什么要用亏损的电动车去替代它们？财报上的数字，比零排放的愿景更有说服力。

如果历史规律成立，接下来或许会有更多中小规模车企选择推迟电动化时间表，将资源重新聚焦于利润更高的混动和燃油车。2026到2028年，可能会成为行业内电动化"战略收缩"的一个小周期。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。2017年的集体狂奔，2026年的集体退潮，说到底，都是对市场现实的回应。