中升一年狂开30家传祺店，头部经销商“抄底”自主品牌的历史轮回
往事如车
2026-05-20 22:30
中升集团宣布与广汽传祺达成深度合作，计划一年内落地超30家门店。消息一出，圈内哗然。一家深耕豪华车市场、手握奔驰宝马奥迪雷克萨斯453家门店的渠道巨头，为何转头下注一个2025年销量同比下滑23.02%的自主品牌？
这件事，让我想起2015年前后的一段往事。那一年，国内汽车经销商经历了一轮集体“叛逃”——从合资品牌转投自主品牌的怀抱。
回看2015年，广汇汽车、中升集团等头部经销商集团开始密集调整品牌结构。彼时的背景是：合资品牌新车毛利持续走低，售后业务利润被独立售后体系蚕食，而自主品牌正处于第一轮产品向上的爆发期。据公开数据，2015年广汇汽车新增门店中，自主品牌占比已超过三成。
那是经销商第一次大规模“向下兼容”。
历史总是惊人地相似。十一年后的2026年，剧本换了个名字重新上演。这次的主角是传祺，一个刚刚完成BU独立、渠道改革初见成效的品牌。2026年1至4月，传祺累计销量超11.29万辆，同比增长20.29%。插混车型占比显著提升，MPV产品线净推荐值处于行业前列——这些数据，是打动中升的硬指标。
但数据只能解释“为什么可以合作”，解释不了“为什么是现在”。
答案或许藏在更早的历史里。2019年，车市经历了28年来首次负增长，经销商亏损面达到历史峰值。然而正是在那一年，头部集团逆向扩张的力度最大。中升当年新开38家门店，营收逆势增长15%。逆周期布局，是中升刻在基因里的打法。
2025年传祺全年销量31.9万辆、同比下滑23.02%，恰是行业出清的缩影。大量经营不善的渠道被淘汰，一线城市优质网点资源空出。传祺BU推行的“0改建”“0负担”轻量化招商政策，把前期固定投入压到地板水平——低成本抄底，正是头部集团的拿手好戏。
再往前翻，2017年经销商大举投资新能源品牌时，中升选择了克制。直到2023年，中升才一口气拿下40家问界门店，那时问界的渠道红利已经兑现了一半。中升的风格是：不赌0到1，赌1到10。
传祺目前所处的阶段，恰好是从“改革初见成效”到“规模放量”的拐点。BU独立四个多月引进37家新经销商，市场反馈正向。中升在这个时间窗下注，押的是产品周期上行+渠道出清红利双重叠加。
更深一层的逻辑，或许藏在广汽与华为合作的高端品牌“启境”身上。2026年北京车展，启境GT7预售价30-38万元，宁德时代、博世同时入股。据企查查数据，今年1月以来，中升集团旗下已注册“启境”相关门店。传祺是“入场券”，启境才是“终局”——这一猜想，符合中升“用规模换独家”的底层商业逻辑。
从2015年经销商转投自主品牌，到2019年头部集团逆势抄底，再到2026年中升与传祺的深度绑定，渠道格局的每一次洗牌都遵循相同的规律：行业出清期，正是头部玩家低成本整合的最佳窗口。
如果历史规律成立，那么未来12到18个月，我们可能会看到更多头部经销商集团效仿这一模式。毕竟，当主机厂比经销商更需要对方的时候，谈判桌上的天平就已经倾斜了。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。
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