Stellantis借力捷豹路虎与中国车企，全球合规重组下的出海新模式浮现

出海观察 2026-05-22 13:46

Stellantis借力捷豹路虎与中国车企，全球合规重组下的出海新模式浮现

Stellantis于5月20日宣布与捷豹路虎签署谅解备忘录，探索在美国联合开展产品开发合作。几乎同时，Stellantis与东风汽车确认将在法国雷恩工厂生产岚图品牌混动与纯电车型，并评估在加拿大布兰普顿闲置Jeep工厂引入零跑车型的可能性。这一连串动作显示，全球汽车巨头正通过资产重组与中国新能源产业链深度绑定，为出海开辟了一条本地化生产的全新路径。

合作详情

与捷豹路虎的谅解备忘录目前不具约束力，双方仅表态将探索在美产品与技术开发的协同效应，未明确具体平台或车型。而与东风、零跑的合作更加具体：雷恩工厂将导入岚图产线，武汉工厂将从2027年起向海外出口全新电动化Jeep和标致车型。零跑则有望借道加拿大、利用闲置产能辐射北美市场。

欧美市场的准入门槛

美国对从中国直接进口的整车征收高达100%的关税壁垒，加拿大近期也效仿美国加征了100%的附加税。欧盟则即将对华电动车征收17%至36.3%不等的反补贴税。在这种双重封锁下，直接出口量受限已成定局。Stellantis提供的“贴牌生产+闲置工厂激活”模式，让中国品牌以合资或代工身份在目标市场本土化生产，可有效规避关税壁垒和原产地限制。

零跑与岚图的出海模式

零跑通过Stellantis全球网络出海，已启动欧洲销售，并规划在波兰等Stellantis工厂进行本地化生产。若加拿大布兰普顿工厂落地，零跑将成为首个借道北美本地化工厂辐射美国市场的中国新能源品牌。岚图则依托东风体系，利用法国雷恩工厂规避欧盟反补贴税，同时激活Stellantis闲置产能，形成双赢的全球化布局。

竞争格局变化

Stellantis自身在美市场份额下滑、电动化转型缓慢，捷豹路虎则面临豪华车市场的剧烈竞争。双方联合开发可分摊高昂的电动化研发成本。而中国车企的加入，让Stellantis的全球工厂从“包袱”变“资产”，这一模式对比亚迪、吉利等坚持独立建厂的企业形成差异化压力。未来中资出海或分化为“借船出海”与“造船出海”两条路径。

对中国汽车出海的标志性意义

此次多边合作标志着中国车企出海从产品输出进入“产能+技术”捆绑输出的新阶段。利用跨国巨头闲置产能进行本地化生产，既降低了政策风险，也加快了市场准入速度。这是应对欧美关税壁垒和合规审查的务实选择。

潜在风险

Stellantis近年在中国市场表现疲软，其全球管理能力能否支撑多方合作存疑。捷豹路虎与Stellantis的合作尚处虚拟阶段，能否落地仍不明朗。此外，通过合资规避关税可能引发欧美反规避调查。中国车企在合作中如何确保技术主权和品牌独立性，是出海面临的长期挑战。

从单纯出口到借力全球伙伴深度本地化，中国汽车的出海进入了更复杂、更务实的阶段。Stellantis打开的这扇门，不仅是给岚图、零跑的，也是给所有寻求规避关税壁垒、实现全球化布局的中国品牌的信号。

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