俄罗斯卡车市场2025年销量腰斩：6.2万辆同比降51.2%，中国品牌份额从60%缩水至57%

咖咖Car 2026-05-26 11:50

2025年，俄罗斯市场共销售卡车61,556辆，同比下降51.2%。这一数字远低于年初行业预期，市场近乎腰斩。其中，俄罗斯本地品牌销量26,585辆，同比下降24%；外国品牌销量34,971辆，同比暴跌62%，外国品牌市占率从上年约70%缩水至57%。

核心数据

总销量：61,556辆，同比-51.2%
本地品牌销量：26,585辆，同比-24%
外国品牌销量：34,971辆，同比-62%
中国品牌代表：重汽汕德卡7,609辆，同比-61%；KAMAZ 18,333辆，同比-21%

品牌格局拆解 KAMAZ以18,333辆、30%市占率稳居第一，跌幅仅21%，主要靠政府订单和军方采购支撑。重汽汕德卡排名第二，但销量从近2万辆骤降至7,609辆。GAZ以4,698辆排第三，下降38%。跌幅最小的中国品牌江淮也超过56%，东风更是跌去八成。

市场萎缩的财务逻辑 本轮暴跌的核心驱动并非产品竞争力，而是三重宏观因素叠加：俄罗斯基准利率维持21%高位，汽车贷款年化利率推高至30%，直接冻结终端购买力；2023-2024年“冲击式需求”透支导致运力过剩，运费走低引发租赁违约潮，二手设备大量回流市场进一步压制新车需求；报废税自2024年10月起提高70%-85%，且每年递增10%-20%，整车出口模式的成本已突破盈亏平衡点。

中国品牌的战略困境 中国卡车对俄出口从2024年的60.71%市占率峰值急剧回落，本质上是从“填补空白”的短期红利期转入“政策壁垒”的深层博弈期。报废税体系对纯整车出口模式形成定向清除，OTTC认证周期从6个月拉长至12个月且必须在俄境内测试，封堵了转口认证通道。

本土化：唯一出路 中国车企已启动战略转向。哈弗图拉州工厂年产能提升至15万辆，发动机工厂全面投产；奇瑞、吉利通过代工模式利用阿夫托瓦兹及原欧美车企闲置工厂进行组装。本地化生产可降低15%-20%的物流与跨境成本，且使车型有资格享受俄政府公务车采购补贴。首批中俄联合研发重卡已在新疆塔城下线，通过“国内采购—口岸总装—海外整车”模式破解OTTC认证难题。

风险因素 俄罗斯金融政策走向不确定——21%的基准利率若维持高位，2026年市场需求仍难复苏。报废税每年递增10%-20%至2030年的政策路径已锁定，本土化进度能否跑赢税率涨幅是关键变量。此外，卢布汇率波动对本地化生产的成本结构构成持续压力。

政策红利消退后的俄罗斯卡车市场，已从“谁能供货”切换到“谁能在俄本土造车”的新赛段。

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