福特、莲花、本田集体放弃激进纯电目标，2018年的豪言壮语告诉我们什么

往事如车 2026-05-31 15:18

全球汽车行业正在经历一个标志性的转折。福特解散独立电动车事业部，莲花放弃2027年全面纯电目标，本田取消北美三款纯电车型。2026年5月，跨国车企密集调整电动化战略，集体为激进的纯电路线降温。

这件事，让我想起2018年。那一年，全球车企竞相发布电动化转型宣言，口气一个比一个大。

先回到2018年。被吉利收购不久的莲花，高调宣布2027年实现全面纯电动化，Emira将是品牌最后一款燃油车。当时这个宣言让很多人感慨——一个以轻量化燃油跑车闻名的品牌，要彻底告别内燃机了。同样在那几年，福特在2021年抛出“福特+”战略，豪掷300亿美元押注电动化，拆分出独立电动车事业部Model e，请来前特斯拉高管道格·菲尔德操盘，一副要复刻硅谷造车模式的架势。本田也在2021年宣布，2040年全球新车100%纯电或燃料电池，彻底淘汰燃油车。

那时候的行业氛围，用“狂热”来形容并不为过。政策补贴、资本追捧、舆论造势，纯电路线被当作唯一正确的转型方向。谁要是提混动，谁就是“不够彻底”。

然后到了2026年。福特的Model e事业部从成立到解散，不过五年。据公开数据，2021年至2025年，该事业部累计亏损超128亿美元，仅2025年就亏损48亿美元。2026年4月，福特正式解散Model e，将电动业务重新并入传统制造体系，主导转型的前特斯拉高管也黯然离职。莲花则更令人唏嘘——2025年全球销量仅6520辆，同比暴跌46%，2021至2025年累计亏损超31亿美元。2026年5月，莲花发布Focus 2030战略，正式放弃全面纯电目标，将超级混动作为未来10到15年的核心技术方向，短期产品结构调整为60%插混加40%纯电。

再看本田。这家日系巨头在2025财年录得上市近70年来首次年度亏损，净亏损4143亿日元，电动业务亏损高达1.45万亿日元。2026年3月，本田取消北美三款纯电车型的研发与上市计划，冻结了加拿大110亿美元的电动车工厂项目。

从2018年到2026年，八年时间，一个完整的“狂热—现实—回调”周期。

翻开汽车工业史，这样的循环并非第一次出现。20世纪70年代石油危机后，全球车企曾一窝蜂地投入小型车和节能技术，但随着油价回落，许多激进的计划被搁置。90年代末，通用汽车投入超10亿美元开发EV1电动车，最后却亲手将大部分车辆收回销毁——这段历史后来被拍成了纪录片《谁消灭了电动车》。

历史总是在重复同一个教训：技术转型不是百米冲刺，而是一场马拉松。

跨国车企此轮集体回调，背后是三重困境的叠加。市场端，全球纯电需求增速明显放缓——北美市场纯电销量增速从往年的30%以上降至5%以下，福特Mach-E和F-150闪电销量同比暴跌超过六成。技术端，固态电池等关键技术尚未突破，充电基础设施在北美、欧洲以及中国三四线城市的覆盖依然不足。财务端更直接——亏了上百亿美元后，连福特这样的巨头也撑不住了。

混动技术的崛起，是这轮调整的最大赢家。回看2000年代初，丰田推出普锐斯时，混动被视作“过渡技术”。二十多年后的今天，混动反而成了在燃油与纯电之间最务实的那座桥。福特、莲花、本田都将混动作为核心发力点——福特扩大混动产品线，莲花以超级混动打造高性能超跑，本田计划2029年推出15款混动车型。

这次集体回调，或许标志着行业从“唯纯电论”的狂热中走出来，进入多元技术并行的新阶段。如果历史规律成立，未来几年可能会有更多车企调整既定的电动化时间表，分阶段、分区域推进转型，而不是一刀切地冲刺纯电目标。

电动化的长期趋势不会改变，但路径正在被重新丈量。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。

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