李斌建议BBA用户换购蔚来，从2018年ES8交付到如今成交均价39万，高端市场的攻守易势正在重演

往事如车 2026-05-31 22:18

李斌又在公开场合向BBA发出了邀请。在蔚来ES9的群访环节，有媒体问到"50万买蔚来还是宝马"时，李斌回应说：建议BBA用户在换购时多去试试蔚来，因为在部分市场，"BBA的下一辆是蔚来"已经成为趋势。

这件事，让我想起2017年12月。那一年，蔚来在北京五棵松体育中心举办了第一届NIO Day，发布了首款量产车ES8。当时的舆论场充斥着"谁会花四五十万买一辆没有造车底蕴的新品牌"的声音，李斌当时就说过类似的话——"希望大家先去试驾，再做判断"。

回看2018年6月，蔚来ES8开始正式交付，据公开数据，当年蔚来全年交付量达到11348辆。这个数字放在当时的新势力阵营里已属亮眼，但与BBA数十万的年销量相比，几乎可以忽略不计。那时的蔚来，还只是高端市场边缘的挑战者。

而到了2026年一季度，李斌在财报电话会上拿出的数据是：蔚来品牌平均成交价39万元，超过宝马5万元，是奥迪的1.5倍。"在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额"——这句话如果放在2018年说，恐怕连蔚来自己的员工都不敢相信。

历史总是惊人地相似。2014年特斯拉Model S进入中国市场时，同样遭遇了"电动的终点是充电焦虑"的质疑。当时Musk也说过"试试看"，而十年后，特斯拉在中国高端电动车市场的地位已经不需要任何人替它辩护。

蔚来走的是另一条路。2018年到2020年，蔚来经历了资金链危机，2019年四季度毛利率一度为负，当年的财报电话会上，李斌承认公司处于"至暗时刻"。那时候很少有人想到，六年后这家企业能连续两个季度实现盈利，营收达到255.3亿元，同比增长112.2%，毛利总额飙升428.4%。

再看这次ES9群访中李斌的另一句话："从行业角度看，随着新能源产品、补能设施和高端车型逐渐成熟，BBA燃油车销量仍会继续下滑，燃油车保值神话也在被打破。"这不是一句营销话术。据公开数据，2024年到2026年，国内豪华车市场的燃油车份额确实在持续收窄，保值率也在松动。

翻看2019年的数据，当时一辆3年车龄的宝马5系保值率还能维持在65%左右，而到2025年，部分BBA燃油车型的三年保值率已经跌破55%。这个变化，正是李斌敢于公开叫板BBA的底气之一。

当然，BBA并非毫无还手之力。回看2022年，宝马i系列、奔驰EQ系列在国内的降价幅度达到数万元甚至十余万元，2023年更是一度出现"奔驰降价10万"的热搜。传统豪华品牌正在用价格换市场，这与2019年特斯拉国产降价时的逻辑如出一辙——当新势力开始侵蚀你的基本盘，降价是本能反应。

蔚来专注纯电大车这片蓝海，避免与低价车型正面竞争。这个策略放在行业洗牌期，像极了2015年前后奔驰在中国市场坚持"高价值"定位的路线——不参与价格战，而是用产品力和服务体系建立护城河。如果历史规律成立，那么在接下来乐道L90、L80、ES9、ES8五座版四款车型陆续上市后，蔚来在15万到65万价格区间的布局可能会进一步挤压传统豪华品牌的空间。

"BBA的下一辆是蔚来"究竟是一句口号还是正在发生的趋势，或许还需要更多季度来验证。但一个确定的事实是，从2018年年销一万多辆到2026年一季度成交均价39万、连续盈利，蔚来在高端市场撕开的口子，已经不容传统巨头忽视了。

历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。八年前人们问"谁会买一辆四十万的蔚来"，现在这个问题变成了"50万买蔚来还是买宝马"——问题本身的变化，就是答案的一部分。

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