Stellantis暂不扩展捷豹路虎合作至欧洲，跨国车企的全球技术路线选择何其相似

往事如车 2026-06-03 14:18

Stellantis欧洲区首席执行官卡佩拉诺在都灵明确了一件事：集团暂时不打算把与捷豹路虎、塔塔汽车的合作扩展到欧洲。与此同时，Stellantis正在推进与东风集团价值12亿美元的协议，还考虑在欧洲引入一款由东风生产的Jeep小众车型。

这件事，让我想起2010年代那场席卷全球的“超级联盟”浪潮。

先回到2010年。那一年，PSA（标致雪铁龙集团，Stellantis的前身之一）与宝马宣布扩大发动机合作，共同开发新一代四缸引擎。当时的逻辑很简单——共享技术平台，分摊研发成本，用规模效应对抗丰田和大众。那时候，跨国车企普遍信奉“合作无边界”，全球技术共享被视为降本增效的终极武器。

但历史的剧本很快就翻页了。

2019年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车遭遇困境，销量从巅峰时期的70万辆跌至11万辆。“关门+歇业”的传闻一度甚嚣尘上。东风集团不得不启动“元”计划自救。那一年，法国人也开始反思：通用的平台策略，在中国和欧洲到底能不能同时奏效？答案显然不乐观。

再看现在。Stellantis为美国和印度市场设计了与捷豹路虎、塔塔的分区合作，却没有把欧洲写进剧本。卡佩拉诺说得很直白：“我们当初设计这些合资项目时，并没有将欧洲市场纳入考量。”这句话背后，是跨国车企正在经历的路线分化——区域性技术方案正在取代“一套平台打天下”的旧思维。

与此同时，Stellantis对中国的态度也在变。

回看2023年10月，Stellantis以约15亿欧元收购零跑科技约20%的股权，成立合资公司“零跑国际”。当时集团CEO唐唯实说，这是为了“获得具有竞争力的中国电动技术”。那时候，欧洲汽车圈还在争论“中国电动车威胁论”。但Stellantis选择了直接合作，把零跑作为技术输入的管道。

现在，这条管道又加了一根。

东风集团的12亿美元协议，不仅覆盖了标致和Jeep在中国内销，还涉及出口，甚至要在欧洲进行制造协作。要知道，这可是一家让Jeep品牌由中国合资伙伴生产、再卖回欧洲的方案。卡佩拉诺用词很谨慎——“小众低销量车型”。但谁都看得出来，这是在试水。如果历史规律成立，试水之后往往会是规模扩张。

而阿尔法·罗密欧那边，事情就没那么顺利了。

卡佩拉诺透露，Giulia和Stelvio的换代时间表已经暂停。Stellantis正在研究自研还是找外部伙伴来解决大型车型的技术支撑问题。这一幕，让人想起阿尔法·罗密欧品牌过去二十年的挣扎。2017年Giulia上市时，被视为这个百年品牌复兴的旗帜。但七年过去，大型车换代又被按下了暂停键。跨国集团内部的资源分配，总是优先流向那些能快速见到回报的品牌。

Stellantis的这盘棋，本质上是在回答一个问题：在电动化转型期，跨国车企该怎么分配有限的研发资源？美国和印度用外援，欧洲靠中国伙伴和自研，阿尔法·罗密欧的大型车项目悬而未决。

这和2015年前后大众、通用高举“全球平台”旗帜的豪情相比，已经完全是另一套逻辑了。那时是技术溢出，能卖到哪就适配到哪；现在是精打细算，这个市场值得投入才投入。

Stellantis的选择，可能正在定义后全球化时代跨国车企的新生存法则。历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚——当浪潮退去，留在沙滩上的，总是那些最快适应水温变化的人。

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