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7273辆新能源车从南通出海，回看中国汽车出口这四十年：从“引进来”到“走出去”
往事如车
2026-06-03 19:11
5月31日，装载7273辆比亚迪新能源汽车的“济南号”滚装船从江苏南通港启航，直发意大利、西班牙等欧洲国家。据公开数据，这是近十年来国内单一品牌单次单船汽车出口规模最大的一次发运。
这件事，让我想起四十年前。1983年，第一辆桑塔纳在上海组装下线，中国汽车工业由此开启了“以市场换技术”的合资时代。那时候，我们的港口在迎接外国汽车进来。谁也没想到，有一天中国品牌的汽车会成船成船地往外走。
从“引进来”到“走出去”，四十年时间，中国汽车完成了一次历史性转身。
回看1983年，上海大众成立，桑塔纳国产化率最初只有2.7%。当时中国汽车工业的家底几乎是一张白纸。到1994年，《汽车工业产业政策》首次提出鼓励汽车出口，但那一年中国汽车出口量只有1.1万辆，不及今天一艘滚装船装载量的两倍。
到了2005年，中国汽车出口首次突破10万辆，那一年奇瑞、吉利等自主品牌开始尝试走向海外。但当时的出口目的地主要是中东、非洲、东南亚等发展中国家市场，产品以低价燃油车为主，和今天的新能源汽车大规模出口欧洲完全是两个概念。
历史的转折点出现在2021年。那一年，中国汽车出口突破200万辆，首次超越韩国，跻身全球前三。据海关总署数据，2022年中国汽车出口达到311万辆，超过德国；2023年出口量约491万辆，超越日本成为全球第一。
而这次南通港的7273辆比亚迪起航，是这一历史趋势的最新注脚。
南通港这次发运有几个细节值得关注。首先，运输工具“济南号”滚装船由南通招商重工自主建造，拥有9200个标准车位，采用LNG双燃料清洁动力。也就是说，“南通造”的船，从南通港出发，装载中国新能源汽车驶向世界——“南通造、南通运、通全球”这个闭环，是改革开放初期想都不敢想的画面。
其次，这次出口的车辆来自比亚迪合肥、西安、常州、镇江等多个生产基地，通过铁路、公路集结至洋吕铁路吕四物流基地，以海铁联运模式出口。据公开报道，该基地单日商品汽车接卸能力超过3000辆，从订单确定到船舶离港，全流程仅用了15天。
这种多式联运的效率，和二十年前出口汽车依赖单一港口、单一运输方式的情况相比，已经是天壤之别。
回看2000年，中国汽车出口主要以散装件和商用车为主，全年出口不到1.7万辆。那时的海外市场对中国车的印象停留在“便宜但粗糙”的阶段。而现在，欧洲消费者购买的中国新能源汽车是智能化的高端产品，售价和市场定位都不可同日而语。
历史告诉我们，一个国家的汽车工业从引进技术到输出产品，通常需要经历三个阶段：第一阶段是大量进口和散件组装，第二阶段是建立本土供应链和自主品牌，第三阶段是规模化出口和全球布局。日本汽车工业在1970年代完成了这个跨越，韩国在1990年代做到了这一点，而中国正在经历这第三个阶段的加速期。
如果这个历史规律成立，那么接下来中国汽车出口的竞争焦点可能会从“能不能走出去”转向“能不能站稳脚跟”——海外建厂、本地化运营、品牌建设将成为新的关键词。比亚迪已经在匈牙利、泰国等地布局工厂，这或许预示着下一阶段的竞争方向。
当然，大规模出口也伴随着不确定性。欧洲市场的贸易政策、碳排放法规、消费者偏好变化都是变量。但历史告诉我们，一个产业的全球化从来不是一条直线。日本汽车当年也遭遇过美国的贸易限制，最终通过本地化生产和技术升级站稳了市场。
从1.1万辆到接近500万辆，从燃油车到新能源汽车，从中东非洲到欧洲腹地，中国汽车出口这二十年走过的路，浓缩了一个产业从边缘到中心的完整叙事。
历史不会简单重复，但总是押着相似的韵脚。1930年代美国汽车大规模出口欧洲、1970年代日本汽车涌入全球市场，每一个汽车强国崛起的故事里，都有一艘艘满载汽车的货轮驶向远方。这一次，出发的港口在南通，船上的主角叫比亚迪。
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