出海账本｜奇瑞借日产英国工厂代工，欧洲产能闲置这块蛋糕怎么切？

咖咖Car 2026-06-07 20:02

日产汽车宣布与奇瑞签署非约束性合作谅解备忘录，从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这是继2024年奇瑞拿下日产巴塞罗那工厂后，双方在欧洲的第二次产能合作，也是中国车企以“盘活闲置产能”模式推进本地化生产的最新案例。

合作概况 日产桑德兰工厂巅峰年产能60万辆，2025年实际产量仅27.3万辆，产能利用率不足五成。日产重组方案将自有车型收拢至二号产线，一号产线空置对外招商代工。奇瑞以代工模式获得产线使用权，工厂所有权仍归日产，由日产现有员工负责生产。目前合作处于探讨初期，具体车型与规模未定，投产车型将针对英国市场开发。

英国市场逻辑 英国是中国车企出海欧洲的重要桥头堡。奇瑞2026年前4个月在英累计上牌数突破4.6万辆，4月市占率冲高至6.7%，跻身英国乘用车销量第二。英国脱欧后独立于欧盟关税体系，目前对中国产电动车未加征反补贴关税，整车进口关税为10%。但英国计划2027年实施与欧盟类似的碳边境调节机制，本地化生产的紧迫性正在上升。

成本账 代工模式的核心账本：自建工厂周期2-3年，单厂投资通常15-30亿欧元。收购或代工改造现有产线，投资约为新建的70%，落地时间缩短至1年以内。以桑德兰工厂为例，省去土地购置、厂房建设、环评审批等环节，只需支付产线改造费用和代工费用。代价是供应链本地化率初期偏低，初期大概率以SKD或CKD散件组装为主，核心零部件仍需从中国进口，运费加关税后单车成本优势较自建工厂有所收窄。

竞品参照 中国车企欧洲本土化生产呈现三种路径：比亚迪匈牙利自建工厂（50亿欧元，15万辆/年），上汽西班牙费罗尔新建工厂（初期2亿欧元，12万辆/年），奇瑞借日产闲置产线代工。对比来看，代工模式投资最轻、落地最快，但供应链控制力最弱。丰田1992年在英国伯纳斯顿建厂，投资7亿英镑，耗时4年投产，如今年产能约15万辆，是日系品牌在英国本土化的成功标杆。

风险提示 英国汽车制造业的人力成本在欧洲处于中等水平，但工会力量较强，劳工法规严格。日产桑德兰工厂现有员工约6000人，承接奇瑞产线后能否维持现有雇佣规模尚未明确。英镑兑人民币汇率波动也影响代工成本核算，当前1英镑约兑9.2元人民币，处于近三年中间水位。

中国车企从“产品出海”到“产能出海”，盘活海外闲置产能是风险最低、投入最少、落地最快的路径。但代工模式的本质是租用产能，中长期仍需向本地化供应链建设过渡，才能在欧洲市场建立成本护城河。

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